哥本哈根新的“智能”交通信號燈系統將優先考慮自行車 - 彭博社

Gunnar Bothner-By / Flickr世界上最好的城市騎行系統即將變得更好。

長期以來，高度先進的自行車網絡，哥本哈根據報道將用智能燈替換380個交通信號燈，這些智能燈將在交叉口優先考慮公交車和自行車的流動，而不是汽車。預計這些複雜的信號將使公共交通乘客的旅行時間減少5%到20%，而騎自行車的人減少10%。哥本哈根化將這一舉措視為在更大範式轉變中，遠離以汽車為先的交通政策的最新努力：

城市現在希望將基線問題設定為“這將如何影響自行車的旅行時間？”如果對自行車交通和旅行時間產生負面影響，這個想法將被視為不太積極。在這個新範式中，汽車交通將被降到更低的層級。

《連線》雜誌的Alex Davies報道新的智能信號系統將涉及公交車提前與信號燈溝通它們的位置、乘客負載和時間延誤。信號網絡將延長綠燈時間，從八秒到三十秒不等，無疑是為了避免擁堵並彌補失去的時間。Davies寫道，哥本哈根Valby地區10個智能信號的試點“發現公交車在高峯時段節省了多達兩分鐘。”

彭博社城市實驗室一種經濟實惠的遊牧家居設計努力適應城市生活紐約市警察局局長卡班在聯邦調查中辭職來自路易斯維爾，推動為公共健康種植樹木住房在幾十年來的最嚴重危機在2024年競選中迴響哥本哈根的騎自行車者之所以不站起來以便在新系統中節省更多時間，是因為丹麥首都的許多信號走廊已經為自行車“綠波”定時——一系列燈光同步，以便騎行者在保持一定速度時不會遇到紅燈。例如，在Nørrebrogade、Østerbrogade和Amagerbrograde上，以 至少每小時20公里（12英里每小時）騎行的騎自行車者，所有的信號燈都是綠色的。當然，綠波可以為任何出行方式進行調整，但哥本哈根希望自行車在前面。

一些美國城市已經嘗試為自行車設置綠波。舊金山 已經定時在城市的多條街道上為騎行者提供大約每小時15英里的穩定流量，而芝加哥 在去年夏天試點了每小時12英里的綠波。對交通信號優先的更廣泛推動——通常被視為一系列先進公交增強措施的一部分，包括 全門上車和 專用車道——在美國更難實現，但每一個成功的新例子都只能幫助這一事業。