你如何減少碳排放？ - 彭博社

美聯社照片 / Jae C. Hong你可能還記得幾個月前，世界各國在巴黎會面並 達成了一項應對氣候變化的計劃。這些談判所產生的複雜國際條約包括各國政府需要達到的目標。但人們呢？

個人可以採取大量行動來減少碳足跡。但為了優先考慮這些行為，我們需要一些比較的基礎。更換白熾燈泡與減少駕駛里程相比如何？

彭博社CityLab紐約市警察局局長卡班在聯邦調查中辭職來自路易斯維爾，推動為公共健康種植樹木住房在幾十年來最嚴重的危機中影響2024年競選紐約市交通資本升級面臨270億美元缺口，迪納波利表示一項 新研究由密歇根大學交通研究所的邁克爾·西瓦克和布蘭登·肖特爾進行，旨在通過將一系列可實現的行動放在同一基準上來回答這個問題。

西瓦克和肖特爾按行業（工業、交通、住宅、商業和農業）劃分美國排放，然後計算如果每個人調整習慣，可能實現的總減排量。為了這項研究，他們排除了政府的行動，並概述了美國個人可以做出的選擇，這些選擇對“他們當前生活方式的影響最小”；例如，從駕駛轉向公共交通或在屋頂上安裝太陽能電池板的事情不包括在內。

事實證明，調整駕駛行為能帶來最大的效益。交通運輸佔美國排放的27%，是個人可以直接調節的最大部門（工業產生29%的排放，但普通人對此無能為力）。輕型車輛——汽車、皮卡、SUV等——產生60%的交通排放，這相當於總排放的16.2%。這是個人在全國範圍內行動能產生最大影響的重心。

這些計算確認了“你付出多少就能得到多少”的原則。逐步但簡單的改變，比如消除激進和超高速駕駛，可以減少温室氣體排放。要真正產生影響，你必須通過減少整體駕駛來加大力度——減少10%將節省總排放的1.6%——或者購買燃油效率顯著更高的汽車。顯著的意思是，將平均燃油經濟性從當前的21.4 mpg提升到56.0 mpg，這將削減國家排放的10%。

如果美國人對購買顯著更高效的車輛不感興趣，他們可以嘗試一種全面的方法，在不同領域積累小行動。例如，你可以減少6%的駕駛，購買一輛22.8 mpg而不是21.4 mpg的汽車，將任何剩餘的白熾燈泡更換為LED燈，減少35%肉類消費，並減少67%的個人食物浪費。每一個這樣的零散選擇都能使整體排放減少1%。

“如果你想在多個方面同時做事情，並以這種方式結合好處，因為這對你來説更容易，你就必須做很多不同的小事情，以等同於大幅提高燃油經濟性的好處，”西瓦克告訴CityLab。

這種方法的危險在於，有限的進展將等同於失敗。正如作者指出的，人口每年增長0.8%。假設排放量與人口規模成比例增長，他們計算出，國家需要在10年內減少8.3%的複合減排，才能保持碳足跡穩定。

西瓦克從他的分析中獲得希望，因為這為普通人提供了做出選擇的信息，這些選擇共同起來可能會產生重大影響。“每一件小事都很重要，”他告訴CityLab。

當然，讓3.2億人朝着同一個目標行動是很困難的，尤其是如果他們中的許多人並不認同這個目標。如果一些人出去購買超級高效的汽車，而其他人則開着悍馬，那麼潛在的好處就無法實現。

此外，個人行動的最佳節省遠遠無法滿足到2025年將排放量減少到2005年水平28%的國家目標。即使整個社會團結起來，將他們購買的汽車的效率翻倍，這些温室氣體的減少也無法跟上10年後人口的增長。

這個差距確認了政府和行業行動在實現目標中的關鍵作用。清理電網，正如奧巴馬總統希望通過他的清潔電力計劃來做到的，將在工業、商業和住宅部門推動大量的二氧化碳節省。市場力量已經在推動發電廠朝這個方向發展。更高的燃油效率標準可以提高全國平均水平。技術創新可以降低家電和製造過程的能源使用。更人性化的城市設計可以幫助人們在每次出行時無需乘車。

個人的行動有幫助，但不足以解決美國巨大的碳排放問題。也許倡導宏觀層面的解決方案是一個關注可持續發展的人可以做出的最有效的承諾。