《10件比華盛頓街車更快完成的事情 - 彭博社》

馬克·伯恩斯/城市實驗室華盛頓特區的H街/本寧街電車在週六開始了其首航2.2英里的旅程。華盛頓特區交通部花了多長時間才實現這一目標是一個需要深入探討的問題。在華盛頓特區電車的建設過程中，虛假開局的次數比車站還要多。

亮點包括2004年區政府從捷克共和國購買三輛電車的時間，它們在那兒閒置，積累存儲費用，直到2009年。（其中一輛甚至因雨水損壞而丟失。）或者在2010年，華盛頓特區議會幾乎投票削減該項目4900萬美元的資金的那一天。

彭博社城市實驗室紐約市警察局長卡班因聯邦調查辭職來自路易斯維爾，推動植樹以改善公共健康住房危機在幾十年中最嚴重，影響2024年競選紐約市交通資本升級面臨270億美元缺口，迪納波利表示然後是破滅的承諾：服務將於2012年3月開始。服務將於2012年晚些時候開始。服務將於2013年晚些時候開始。不，服務將於2013年中開始——算了，2013年晚些時候開始。改為2014年初。電車終於在2014年8月上軌道。然後是18個月的動盪測試隨之而來。

顯然，建設一條電車線路並不容易。但很多事情都不容易。很多事情需要政治資本和財務承諾。而且很多事情所需的兩者都遠遠超過華盛頓特區電車——而且仍然能夠在不到大約九年的時間內完成這條單一的電車線路。

以下是一些這些事情的簡要列表：

九年足夠用來做一些好的事情，甚至是偉大的事情。歷史上最偉大的市政事業和基礎設施項目中，有些僅在稍長的時間內完成。羅德島的巨像——由宏偉的林多斯的查瑞斯於公元前280年建立的赫利俄斯的高聳雕像——花費了12年。吉薩的大金字塔建造了10到20年。（當然，巨像只在羅德島守護了半個世紀，然後在一次地震中倒塌，而吉薩的各種詛咒。）

問題並不是華盛頓特區交通局未能建造一座2.2英里長的世界奇蹟。當然不是。問題在於，電車根本無法滿足優秀交通的標準——而華盛頓特區電車的推出甚至未能達到低期望。考慮一下來自全國各地的近期例子：

• 波特蘭電車: 7.2 英里（NS線的建設始於1999年，第一階段於2001年開放；CL線的建設始於2010年，第一階段於2012年開放）
• S線（鹽湖城）：2 英里（2012–2013）
• 亞特蘭大電車: 2.7 英里（2012–2014）
• 達拉斯電車: 1.6 英里（2013–2015，計劃於2016年末開放延伸段）
• CityLynx金線（夏洛特）：1.5 英里（2012–2015）
• KC電車（在堪薩斯城）：2 英里（2014年5月–預計2016年5月）
• 辛辛那提電車: 3.6 英里（2012–預計2016年9月）

或許對於週六排隊成為首批乘客的地區居民來説，情況可能更糟，H/Benning線路可能是 世貿中心交通樞紐，那 “宏偉的浪費”，其成本和時間表在建設過程中都翻了一番。但也沒有更糟：經過九年的努力，仍不清楚華盛頓特區的居民是否會真正利用華盛頓電車。最初設想的交通連接已被妥協到幾乎無用的地步。沿走廊的發展和計劃的其他好處 在第一輛電車出現之前就已實現。

華盛頓特區的電車從來不需要 亞伯路 或 引力波。沒有人預料到H街的大金字塔。但華盛頓特區本可以得到更多的回報。九年是一個漫長的等待時間。更糟糕的是，九年是一個漫長的失去時間。

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