挪威國家交通計劃將花費近10億美元建設新的自行車高速公路 - 彭博社

一輛自行車俯瞰挪威卑爾根市。Flickr/本特·西格蒙德·奧爾森挪威剛剛宣佈了一項新的工具，以應對交通排放：一張新的 自行車高速公路。

作為上週宣佈計劃的一部分，該國將花費80億挪威克朗（9.23億美元）在挪威九個最大城市及其周邊地區創建10條寬闊的雙車道跨國自行車道，使長途騎行者能夠以前所未有的速度和安全性出行。作為削減挪威交通排放一半計劃的關鍵組成部分，自行車高速公路計劃仍面臨一些阻力。根據斯堪的納維亞標準，騎自行車在挪威相對不常見，而且新的高速公路將在一個寒冷且大部分時間黑暗的山區國家建設。

彭博社城市實驗室紐約市警察局局長卡班因聯邦調查辭職來自路易斯維爾，推動植樹以改善公共健康住房幾十年來最嚴重的危機在2024年競選中迴響紐約市交通資本升級面臨270億美元缺口，迪納波利表示首先，明確計劃的內容非常重要。根據 新興的歐洲定義，“自行車高速公路”（挪威語中的“超級自行車道”）並不是連接數百英里外城市的軌道，至少在這個初始階段不是。新的路徑將創建內城市與外郊區之間的自行車通勤連接，將受保護的自行車網絡從城市核心擴展到通勤帶，並延伸到鄉村。

這些寬闊的雙車道軌道不僅僅是提供保護。它們將允許騎自行車的人安全加速，騎行速度可達每小時40公里（25英里），從而使更長的通勤變得可行。如果成功，它們應該能減輕道路和公共交通的壓力，並幫助減少挪威的化石燃料使用。

因此，挪威的計劃不會讓這個國家揹負起美觀但昂貴的長途自行車道，除了偶爾的勇敢遊客外，幾乎沒有人會使用。它仍然面臨一些相當強大的障礙。雖然挪威並不像你想象的那麼寒冷——墨西哥灣流的温暖使得沿海地區全年基本無冰——但該國位於極北地區，意味着在一年中的大部分時間裏，仍然有非常短暫而寒冷的日子。它的地形也非常多山，雖然挪威的內城區通常比較平坦，但城市邊緣的山丘往往陡峭上升。

因此，挪威並沒有最明顯的條件來發展充滿活力的騎行文化。 2010年的數據顯示該國在鄰國中落後相當遠。在丹麥，全國範圍內17%的出行是騎自行車，而在瑞典，這一比例為12%。在挪威，這一比例僅為4%，到2014年上升到5%。

挪威政府希望到2030年將這一出行比例提高到 10%到20%，這將需要一些努力。他們還必須説服那些認為自行車道是妄想浪費金錢的懷疑者。北挪威政治家Kjell-Idar Juvik就是其中一個懷疑者，他告訴報紙 VG Nyheter：

“我發現計劃中與北挪威相關的措施非常少。現在冬天，人們不現實地去騎自行車。他們已經有足夠的麻煩去清理車上的雪。”

不過，如果挪威能清理道路上的雪，它也能清理自行車道，而且挪威人有一種户外文化，在寒冷的月份進行各種户外活動。同樣位於北方的地方，如 芬蘭的奧盧， 和 加拿大的埃德蒙頓， 通過精心維護的基礎設施在冬季保持了騎自行車的人數，因此這種趨勢在挪威也有可能流行開來。

仍然存在陡峭坡度的問題。大多數路線將遵循挪威道路的例子，選擇儘可能平坦的路線，但挪威交通部長暗示， 電動自行車的熱潮 可能即將到來，這表明對這一問題的默許。

更大交通計劃的一部分

也許對懷疑者最大的回答是，自行車高速公路計劃並不是一個獨立的方案。這只是新 國家交通計劃 中的一項措施，旨在清理挪威的交通污染。根據新計劃，到2030年，75%的公共汽車和50%的卡車必須是低排放的，而40%的短途船隻和渡輪（在挪威是一種重要的交通方式）必須是低排放或使用生物燃料。

與此同時，全國範圍內的鐵路和公路基礎設施將得到修復，包括改善和擴展的沿海高速公路。在試圖將排放量減半的同時修建道路似乎有些違反直覺，但這裏的主要目標不是增加交通，而是替代渡輪過境。目前，沿着挪威崎嶇的海岸線旅行可能需要乘坐多達八艘渡輪，所有這些都將被橋樑取代，以縮短旅行時間。

如果這聽起來像是增加駕駛的配方，政府還旨在到2030年之間在挪威實現汽車使用零增長。這其中有他們一些更令人驚訝的計劃。挪威已經擁有 全球最高的市場份額 的零排放汽車，部分原因是綠色車輛的税收遠低於其他車輛。這是個好消息，但正如政府所指出的，即使是零排放汽車也會產生噪音、交通和一些污染，無論是來自剎車片還是揚起的灰塵。因此，綠色車輛的税收將會提高，儘管費用仍將低於傳統汽車。

所有這些計劃都需要大量資金。僅僅是道路修復，政府就希望獲得 360億克朗（41.5億美元）和180億克朗（20.8億美元）用於鐵路升級，這使得潛在的自行車高速公路費用變得更加清晰。幸運的是，挪威在資金方面非常充裕，得益於 精心管理的石油收入，目前在歐洲僅次於盧森堡，擁有最高的人均GDP。這項投資應該是值得的——如果更健康的挪威人在一個越來越無車的國家中騎行，低排放或零排放的車輛成為標準，像自行車高速公路這樣的計劃可能最終會自給自足。