MTA有計劃推出新公交車以吸引千禧一代乘客 - 彭博社

Flickr/安德魯·庫莫州長週二，紐約州州長安德魯·庫莫幫助宣佈紐約市大都會運輸署（MTA）新的公交車重新設計的發佈。到2020年，超過2000輛這些明亮的藍黃相間的車輛將上路，配備USB接口和無線網絡。

感謝孩子們。“隨着越來越多的千禧一代進入系統並每天使用它，[這些新技術]是他們的期望，而不是願望，”MTA董事長兼首席執行官托馬斯·普倫德加斯特在活動中表示**。**“今天使用我們系統的許多年輕人手裏拿着智能手機，另一隻手拿着平板電腦。他們要求更多的無線網絡、更多的實時信息、更多的充電站、連接性、更多的應用程序和更多的屏幕。這些不再是奢侈品。”

彭博社城市實驗室紐約市警察局長卡班因聯邦調查辭職來自路易斯維爾，推動為公共健康種植樹木住房數十年來最嚴重的危機在2024年競選中迴響紐約市交通資本升級面臨270億美元缺口，迪納波利表示普倫德加斯特是否正確尚不完全清楚。在2014年，公共交通倡導組織TransitCenter 調查了 46846人並發現像車載手機服務和無線網絡這樣的設施對公共交通乘客幾乎是無關緊要的附加項——包括備受推崇的30歲以下羣體。相反，所有年齡段的人都表示，如果花費更少時間、旅行時間更可靠、費用更低，以及停靠點離家和工作更近，他們會更多地使用公共交通。

來自TransitCenter 2014年“誰在乘坐”調查。TransitCenter另一項最近的調查，來自 美國公共交通協會，調查了來自波士頓、芝加哥、舊金山、西雅圖、波特蘭和華盛頓特區的1,000名年輕人，發現是的，55%的人希望到2023年能夠持續連接到wi-fi或3G/4G。但61%的人希望交通選擇更加可靠。顯然，優質服務是首要任務。

MTA似乎在提供真正優質服務方面遇到了困難。在2010年，在州政府的預算壓力下，該機構 削減了38條公交線路的服務，並減少了另外76條的服務。城市在 隨後的幾年中恢復了一些公交線路，但自2009年以來，乘客人數 仍下降了8%，尤其是在曼哈頓和布魯克林。（經濟衰退 當然沒有幫助。）即使在地鐵乘客人數激增的情況下，這一下降仍然發生。

為新公交車增加Wi-Fi和USB端口並不特別昂貴——根據華爾街日報，每輛大約需要5000美元，總計1020萬美元。MTA的年度運營預算為148億美元，因此這次改造大約只是零花錢。而且，增加這些設施並不是一個壞主意，除非你是這個在芝加哥的傢伙，他目前因使用干擾器來切斷其他乘客的手機服務以獲得一些該死的安靜而被指控。

但是，認為科技產品是公交車所需的靈丹妙藥是愚蠢的，尤其是在最年輕的千禧一代中。然而，改變城市居民對公交車的看法可能是另一種低成本的方法。來自聯邦交通管理局的2009年的一項研究對洛杉磯進行了深入研究，這裏公交乘客的乘坐經歷有強烈的種族和階級污名。研究人員發現，乘坐公交車是一種羞辱。“我為[説]我在乘坐公交車而感到羞愧，”一位受訪者（也是不情願的公交乘客）説。“在歐洲，我不會。但在這裏，他們會想，‘他失業了嗎？他瘋了嗎？’”CityLab的埃裏克·賈菲曾主張，公交車，特別是快速公交系統，需要更好的公關。好吧，還有“專用車道、可靠的高峯和非高峯服務、車外支付、舒適的車站或增強的候車亭，或者重新配置的路線，來開始這個列表。”但也許酷炫的營銷是一個開始。

與此同時，當地博客 Brokelyn 列出了千禧一代通勤者寧願擁有的25件事情，而不是帶有Wi-Fi的公交車。第十條似乎特別貼切：“在凌晨4點時可以使用的地鐵衞生間，當你整晚喝酒，火車卻無處可見，而你真的不想在軌道上小便，” 這是呼籲。公共服務人員，請行動起來。