根據新研究，公共自行車共享比個人自行車更安全 - 彭博社

華盛頓特區市中心的一個共享單車站Flickr/Mr.TinDC美國的共享單車歷史相對較短。根據記錄，最早的美國項目之一是在俄克拉荷馬州的塔爾薩，還不到十年，而明尼阿波利斯-聖保羅和華盛頓特區的大型項目自2010年以來一直在運行。灣區共享單車（BABS）自2013年開始運營。但這些系統已經積累了忠實的用户：自2011年以來，明尼阿波利斯的Nice Ride已經進行了近80萬次騎行，華盛頓的Capital Bikeshare達到了590萬次，而BABS接近35萬次。

值得注意的是，這些騎行在路上沒有發生致命事故，Mineta交通研究所的最新分析指出。

彭博社CityLab來自路易斯維爾的推動：為公共健康種植樹木紐約市交通資本升級面臨270億美元缺口，DiNapoli表示對於租户來説，人工智能篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求這並不是因為騎行突然變得不那麼危險：疾病控制與預防中心表示，2013年有超過900名騎自行車的人死亡。當研究人員檢查非致命碰撞時，這種關係依然成立。MTI的研究人員發現，在華盛頓特區、灣區和明尼阿波利斯這三個主要的共享單車系統中，每10萬次騎行的整體碰撞次數低於國家碰撞率基準。特別是華盛頓特區的數字非常優秀：與國家基準相比，涉及車輛的碰撞減少了65%。那麼，共享單車項目和共享單車騎行者究竟做了什麼不同的事情呢？

為什麼這麼安全？

為了弄清楚為什麼共享單車用户在美國道路上比騎自行車的個人騎行者更安全，MTI研究人員諮詢了行業專家，並在研究地區舉行了焦點小組討論。他們得出了兩個解釋。

第一個解釋歸功於共享單車的設計。這些龐然大物是為了耐用而建造的——它們粗壯、沉重，顯然不利於速度。“我認為這些自行車並不是為了安全而設計的，”加州大學伯克利分校的助理研究工程師埃利奧特·馬丁（Elliot Martin）説，他參與了該報告的撰寫。然而，他表示，安全似乎是一個“副作用”。限制這些共享單車的速度使得騎行者更難發生事故。此外，許多共享單車顏色鮮豔，並配備了燈光，這使得它們在夜間更容易被看到（和避免）。這個教訓，特別是對於新的共享單車系統，可能相當簡單：不要修復那些沒有壞的東西。

來自西雅圖Pronto!系統的自行車，由Arcade Cycles製造（左）與典型公路自行車（右）。MTI另一個原因可能與新用户有關，這些用户剛剛開始使用共享單車。這個解釋有些反直覺。看起來，剛剛開始騎自行車通勤的騎行者可能會相當糟糕，容易撞到柱子或其他騎行者。但MTI研究人員懷疑情況正好相反。新騎行者在騎借來的自行車時可能會格外小心，這可能導致更少的事故。

還有其他因素：共享單車系統通常出現在密集的城市地區，至少具備一定的自行車基礎設施，比如保護車道。此外，共享單車騎行者通常在較慢的城市交通中穿行，這降低了受傷的風險。（根據為報告諮詢的專家，臨近自行車道的道路理想限速應在每小時20到30英里之間。）

需要注意的是，研究人員確實發現其他北美系統中的死亡案例：在加拿大，有兩人因使用共享單車而死亡，在墨西哥有一人死亡。此外，美國的數據並不意味着共享單車是沒有風險的。“一些人確實會在使用共享單車時受重傷，”馬丁説。

頭盔難題

報告還增加了對 強制佩戴頭盔法律 效果的越來越多的證據。之前的研究發現，強制法律 與 較低 的自行車相關住院率無關。正如研究人員在這裏所寫：

[共享單車安全] 絕對不是由於頭盔使用率的提高，這在共享單車用户中被廣泛記錄為較低。儘管頭盔的安全益處被充分記錄，但它們就像汽車中的安全帶一樣，僅在發生碰撞時減輕傷害的嚴重性，但並不能防止碰撞的發生。

自行車頭盔法律的科學，直白地説，挺奇怪的。正如MTI研究人員指出的，頭盔是好的——它們確實減少了騎行者頭部受傷的發生率。但在整體考察騎自行車的人羣時，研究人員發現強制性法律會降低騎車出行的意願，尤其是那些臨時決定的出行。正如埃裏克·賈菲在CityLab上所寫，“在[騎自行車]不安全的地方，這些法律可能會讓騎行稍微安全一些，但也可能會分散對其他更有效的倡議的注意力，比如基礎設施升級。”換句話説：如果這是一個零和遊戲，那就讓我們把精力集中在創造優秀的自行車基礎設施上。

“然而，”MTI研究人員寫道，“在這種環境中，頭盔的廣泛使用無疑會提高共享自行車的安全性。”

質疑“數量安全”

報告中另一個有趣的發現是，研究人員幾乎沒有看到所謂的“數量安全”理論的證據。這個理論認為，騎自行車的人越多，司機對他們的注意力就會越高。按照這個邏輯，騎行者越多，事故就會越少。這一觀點得到了研究的支持：一項2003年的重要研究對68個加州城市、47個丹麥城鎮和14個歐洲國家的研究顯示，隨着行人和騎自行車的人數增加，被汽車撞到的行人和騎自行車者的數量明顯減少。

但是MTI的研究人員發現，儘管越來越多的騎自行車的人上路，碰撞的數量仍在上升。在下面的圖表中，只有明尼阿波利斯-聖保羅在共享單車使用增加時，碰撞數量穩步下降。

比較華盛頓特區、明尼阿波利斯和灣區的自行車相關碰撞率和自行車通勤人口。在y軸上，1.00代表2006年的基準線，適用於自行車相關碰撞和自行車通勤人口。MTI伯克利的研究人員馬丁表示，這還不足以完全放棄“數量安全”理論。可能這些城市尚未達到必要的騎行者飽和度，以從新覺醒的司機那裏獲得額外的提升。“數量安全的好處可能在未來的某個時刻成為一個因素，”他説，“但我們找不到它。”

總體而言，這份報告作為一本便捷的騎行安全手冊。慢慢騎行，攜帶燈光，謹慎並注意周圍環境，記得佩戴頭盔，最重要的是，倡導更多的自行車基礎設施和更慢的車輛交通。而明尼阿波利斯-聖保羅的Nice Ride 聽起來確實很不錯。（最後的建議：永遠不要離開明尼蘇達州。）