林肯和凱迪拉克能在中國找到粉絲嗎？ - 彭博社

在上海浦東區一家豪華汽車展廳的入口處，門衞迎接潛在客户。訪客可以在茶室放鬆，或在查看汽車的各種顏色和功能之前享受按摩，這些功能通過展廳的個性化工作室中的46英寸互動視頻屏幕展示。所有這些呵護並不是為了推銷某款德國豪華轎車或意大利跑車。這個展廳，每位客户至少由前台、銷售和服務部門的三位專家服務，是福特的林肯品牌。“我們的服務標準與五星級酒店相同，”上海永達林肯的市場經理萬迪生説。

服務——上門試駕、與維護和修理人員的即時視頻會議——是福特計劃提升林肯在中國銷量的核心部分。該品牌於2014年10月進入中國，當時只有三家展廳；到2016年底，將達到60家。

與此同時，通用汽車在1月在上海開設了一家凱迪拉克工廠，這是其在中國專門支持豪華品牌的第一家工廠。這座價值12億美元的工廠每年有能力生產多達160,000輛凱迪拉克，包括新款68,000美元的CT6，這是一款通用計劃也出口到美國的轎車。

林肯在中國豪華車市場的份額去年：<1%

中國已成為世界最大的汽車市場，去年售出2110萬輛汽車。豪華車銷量僅佔總銷量的9%，即190萬輛，而美國為12%。但通用汽車中國總裁錢德爾表示，到2020年，豪華車銷量將達到每年350萬輛。他表示，這將使中國成為世界最大的豪華市場。

大陸買家傳統上將奢侈品與德國品牌等同。大眾旗下的奧迪是中國頂級奢侈品牌，2015年佔據高端市場的30%；寶馬排名第二，佔25%；戴姆勒的梅賽德斯-奔馳排名第三，佔20%。

凱迪拉克遠遠落後，與中國汽車製造商吉利汽車控股的沃爾沃並列第六——根據彭博情報，他們去年各佔市場的4%。林肯的市場份額不足1%。“在中國消費者的心目中，確實與高端德國品牌有着牢固的關聯，”中國市場研究集團的副主任詹姆斯·羅伊表示。“美國汽車被視為精緻、良好和實用，但它們沒有那種高端形象。”

當林肯在2012年開始關注中國市場時，“我們很快發現零售體驗不足，”林肯中國總裁羅伯特·帕克説。他的團隊諮詢了香奈兒和博柏利等品牌，並邀請了豪華酒店運營商文華東方的員工來培訓銷售人員的客户服務。“我們的重點是比行業內其他任何人更好地對待顧客，”帕克説。“我的指示是專注於消費者體驗，隨着時間的推移，其他一切都會就位。”

習近平主席針對官員的反腐敗和奢侈消費的運動也可能為美國汽車提供機會。“消費者正在降級，”中國市場研究集團的羅伊説。“人們不再像以前那樣希望以財富顯得那麼明顯或張揚。”

朱慶林，一位五十多歲的國有電力公司的高管，正在尋找一款不那麼引人注目的汽車。“在中國，開寶馬和梅賽德斯的人太多了，太引人注目，”他説。林肯“是一款豪華車，但在中國並不太知名。我喜歡它有點特別和低調。”

凱迪拉克在上海的工廠將使該品牌避免中國嚴格的汽車進口税，這可能使外國製造的車輛成本增加約25%。奧迪、寶馬和梅賽德斯都有當地工廠。凱迪拉克還可以受益於姐妹品牌別克在當地的受歡迎程度，別克自1999年以來就在中國大陸生產。“在中國，大家對通用汽車的產品都有良好的看法，”彭博智能分析師史蒂夫·曼説。福特在銷售進口的、税負沉重的林肯時面臨更大的挑戰。“福特，”曼説，“需要做很多工作。”

—與楊靜和格雷戈裏·特克合作

***結論：***林肯和凱迪拉克在中國有大計劃，這裏長期以來是德國豪華車的領地。反腐敗行動可能會幫助美國品牌。