自動化卡車車隊將指引無人駕駛汽車的未來 - 彭博社

編隊行駛：兩輛卡車在半自動化車隊中跟隨一名領駕駛員，從斯圖加特駛往鹿特丹。

來源：戴姆勒邁克爾·克羅普通常在一輛大型貨運卡車的駕駛座上度過他的日子，穿行於歐洲高速公路典型的高速彎道、出口和停停走走的交通中。在最近一次前往鹿特丹的旅行中，他能夠放鬆心情，欣賞風景。克羅普是大約30名參與新自動駕駛技術測試的駕駛員之一，這項技術稱為編隊行駛，通過Wi-Fi、GPS、傳感器和攝像頭將卡車連接起來，使它們能夠半自動地相互跟隨。領先的車輛決定速度和方向，而其餘車輛則自動轉向、加速和剎車，形成緊密排列的車隊。“將部分駕駛角色交出去有點詭異，”克羅普説，他是戴姆勒的55歲測試駕駛員，駕駛着車隊中的第二輛車。“但這真的很舒適，尤其是在繁忙的交通或無聊的路段。”

彭博社商業週刊埃隆·馬斯克如何接受‘特朗普交易’馬斯克在煽動性的特朗普集會上慶祝勝利沒有隱士。尋求庇護者佔據拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄儘管無人駕駛汽車吸引了頭條新聞，但真正的自動駕駛車輛統治道路可能需要幾十年。在此期間，半自動化車隊可以幫助製造商完善技術，同時減少排放和燃油消耗，安德斯·凱爾斯特倫説，他負責沃爾沃的鹿特丹測試。“編隊行駛是自動駕駛的第一步之一，”他説。“這項技術已經成熟。”

司機仍然是必需的——根據法律，他們必須保持雙手在方向盤上。但讓車輛做一些工作將導致更少的超車、更快的剎車，以及大約10%的燃油節省，適用於以下卡車，而領頭車輛的節省則更小，德邁勒公司表示。這將有助於減少擁堵。當人類在駕駛時，在某些國家，卡車必須與前方車輛保持大約半個足球場的距離，以便在緊急情況下安全停車。隨着自動化，這個距離縮短到大約50英尺。“整體交通將變得更加平穩，”大眾汽車旗下斯堪尼亞和曼卡車品牌的負責人安德烈亞斯·倫施勒説。

製造商預計車隊行駛將在2020年開始普及。在過去十年中製造的大多數卡車都配備了傳感器，當司機偏離車道或與前方車輛距離過近時會發出警報，依賴於類似於高端梅賽德斯-奔馳和寶馬轎車的攝像頭和雷達。汽車製造商表示，增加自動轉向和剎車並不複雜。荷蘭代爾夫特理工大學的物流教授洛裏·塔瓦西表示，到2025年，歐洲大貨車車隊的一半——75萬輛卡車——可能具備車隊行駛的準備。“這項技術已經存在，”歐洲汽車製造商協會秘書長埃裏克·喬納特説。“瓶頸在於法規以及如何在商業上部署，以便貨運公司能夠採用。”

在布魯塞爾，立法者正在考慮歐洲範圍內的法規，例如車輛之間的最低法定距離——在德國為164英尺，而在荷蘭則僅為“安全距離”——以及在繁忙的高速公路交叉口採用標準規則來解散車隊。4月14日，交通部長、歐洲委員會和行業代表達成一致，合作推進連接和自動駕駛，重點關注交通規則並簡化測試。哈里·希普斯，達夫卡車公司（位於西雅圖附近的製造商Paccar的歐洲單位）的負責人表示：“如果我們想要大規模引入車隊行駛，就需要密切合作。”

在四月的幹運行中，包括Kropp的在內的六個由兩到三輛卡車組成的車隊，從瑞典、德國和比利時前往鹿特丹。三輛斯堪尼亞卡車行駛了最長的距離，從斯德哥爾摩附近出發，穿越10英里長的厄勒海峽大橋和隧道到達丹麥，向南駛向德國，然後進入荷蘭。測試中的每個車隊都作為一個整體完成了旅程，但製造商設想車隊可以臨時組建，司機跟隨領頭車，從幾個出口到數百英里不等，個別車輛則駛離進行交付或選擇其他路線前往最終目的地。戴姆勒表示，試圖離開高速公路的汽車可以有效地擠入車隊：後面的卡車識別出插隊者並相應增加距離，然後在汽車駛出後縮短間距。如果一輛車輛在第一輛卡車前方駛出，領頭司機會踩剎車，後面的車輛幾乎立即開始減速。

儘管這一倡議始於歐洲，但製造商表示，在澳大利亞或美國西部等寬闊道路的地方，車隊可能更具相關性，因為行駛的距離更大。“鹿特丹的事件真正打破了僵局，”幫助設立四月測試的歐洲公路主管會議官員Odile Arbeit de Chalendar説。“這是我們第一次在真實交通中、跨越邊界和長距離地將車隊上路。”

***底線：***製造商表示，半自動卡車車隊的技術可以為無人駕駛車輛鋪平道路。