底特律對硅谷心生羨慕 - 彭博社

插圖由731提供硅谷公司的交通擁堵有一個使命：摧毀底特律的商業模式，並通過無人駕駛汽車和共享出行服務接管交通運輸。然而，去年夏天，通用汽車的高層冒險深入敵後，與那些試圖顛覆行業的力量會面。當這15位高管返回底特律時，他們意識到需要通過加速自己的出行項目——從拼車公司到無人駕駛汽車軟件——來捍衞自己的領土，同時還要與硅谷的挑戰者建立聯盟。

彭博社商業週刊埃隆·馬斯克如何接受“特朗普交易”馬斯克在煽動性的特朗普集會上慶祝勝利沒有隱士。尋求庇護者擠滿了拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄到感恩節時，通用汽車自2000年以來在無人駕駛汽車和移動4G熱點上進行了大量投資，急於尋找一個合作伙伴，將其內部技術與打車服務結合起來。但優步科技並不想與傳統制造商合作。因此，通用汽車達成協議，向Lyft投資5億美元，獲得該第二大打車業務9%的股份。通用汽車總裁丹·阿曼現在在Lyft的董事會任職。幾個月後，通用汽車花費近10億美元收購了無人駕駛軟件製造商Cruise Automation，這是硅谷歷史上最富有的交易之一。“這不僅僅是獲得一個窗口視圖，”阿曼談到他認為對通用汽車未來至關重要的投資時説。“我們想明確表示，這是一個重要的戰略投資。”

自駕車和共享經濟的興起讓底特律處於防禦狀態。美國汽車工業曾以走自己道路而自豪，如今意識到必須與硅谷的參與者合作，以在未來的汽車駕駛我們而我們不擁有它們的時代中保持相關性。菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內表示，他希望幫助蘋果公司製造一輛汽車。福特與谷歌進行了尚未達成協議的談判。福特首席執行官馬克·菲爾茲表示，搜索巨頭和蘋果可能是他未來的主要競爭對手。除了Lyft，通用汽車還表示有興趣與谷歌合作。這些汽車製造商提供他們百年的大規模生產專業知識，但他們也希望在開發無人駕駛技術中扮演角色。

“我們可以等待被顛覆，或者我們可以積極參與顛覆，”通用汽車產品開發負責人馬克·魯斯在去年秋天對 彭博商業週刊 説。“通用汽車與谷歌之間的合作是我非常感興趣的事情。”

底特律的高管們意識到他們面臨着生存威脅。巴克萊分析師布賴恩·約翰遜表示，由於共享無人駕駛汽車，美國汽車銷售在未來25年可能會下降40%，這迫使通用汽車、福特和其他大規模生產商削減產量以求生存。如果底特律不與顛覆者合作，那麼資金充足的初創公司，如中國電動車製造商Faraday Future、NextEV和Atieva，可能會樂於在硅谷達成交易。

汽車製造商們正試圖擠進蓬勃發展的出行業務，花費數十億創造自己的機器人出行和汽車共享公司。通用汽車剛剛啓動了一項共享出行服務Maven，並收購了這一業務的先驅——位於舊金山的Sidecar Technologies。福特成立了一個獨立部門——福特智能出行，以擴大其在硅谷的存在和合作，同時還在倫敦和美國進行共享出行的實驗。

寶馬和戴姆勒各自嘗試與蘋果建立合作關係，但由於誰將控制這些合資企業的談判破裂，德國的漢堡商報報道。寶馬在西雅圖啓動了自己的豪華汽車共享服務ReachNow，並計劃擴展到北美的10個城市。在收購了三家交通初創公司後，戴姆勒（梅賽德斯-奔馳的母公司）創建了一個名為Moovel Group的出行軟件和服務部門。戴姆勒還有一個汽車共享服務Car2go。

馬爾基翁內曾試圖將菲亞特克萊斯勒與一家更大的汽車製造商合併，但未能成功，他認為自己可以説服蘋果利用他公司的汽車專業知識的優勢。“蘋果有一種語言，你必須能夠説那種語言，”他在三月説。“通常，行業在這種對話中表現出高度的傲慢，因為我們知道如何製造汽車。這並沒有什麼幫助，因為他們的語法比我們製造汽車的能力更有價值。”

底特律意識到自己無法獨自跟上變化的步伐。“這是汽車行業的一個決定性時刻，”前高德納汽車業務副總裁、現任保時捷的蒂洛·科斯洛夫斯基説。“機械工程的卓越已不足以在未來取得成功。他們必須考慮汽車如何成為消費者數字生活方式中的一個節點。”

目前，進入數字未來的最快方式是與硅谷的入侵者建立聯盟。谷歌的自動駕駛汽車在公共道路上測試了140萬英里，超過了其他任何人。優步和萊夫特在某些市場上已經超越了出租車。蘋果並未透露其意圖，但一直在瘋狂招聘汽車專家——這引發了人們的猜測，認為它想重新定義人類出行，就像它在音樂和手機領域改變了遊戲規則一樣。與這些科技巨頭合作意味着要與那些試圖顛覆傳統交通商業模式的力量分享秘密。

但是沒有任何單一公司能夠承擔重新發明汽車並大規模生產的費用。隨着自動駕駛技術市場預計到2025年每年達到420億美元，自駕車預計到2035年佔全球汽車銷售的四分之一，這將是一個數十億美元的提案，波士頓諮詢集團表示。分析師稱，谷歌已承認無法獨自大規模生產汽車，並將優先尋找汽車合作伙伴。今年，谷歌還需要從底特律的分銷系統和營銷方法中吸取教訓。“我們需要很多幫助，”前現代汽車和福特高管、現任谷歌自駕車項目負責人的約翰·克拉夫奇克在1月對汽車行業領導者表示。“在我們項目的下一個階段，我們肯定會越來越多地進行合作。”

底特律與資金充裕的硅谷公司之間的任何便利婚姻都可能附帶許多條件。對汽車製造商最大的風險是，他們可能僅僅成為硅谷軟件大腦的製造力量。這將使汽車製造商淪為初級合作伙伴，製造相當於手機手持設備的產品，而科技公司則賦予未來的自動駕駛汽車所有使其特別的特性，並收集它們所生成的豐厚數據。這就像強大的通用汽車或福特被降級為汽車版的富士康科技，後者根據蘋果非常精確的規格組裝iPhone。

“如果汽車製造商打好牌，他們可以在構建和利用運營大腦方面與谷歌更加緊密地整合，”諮詢公司IHS Automotive的分析師馬克·博亞季斯表示。“但如果歷史給我們提供了正確的指引，谷歌將希望控制幾乎每一個方面。”

***底線：***巴克萊表示，美國汽車銷售在25年內可能下降40%。底特律正在尋求技術合作夥伴關係以保持相關性。