馬里蘭州蒙哥馬利縣的自行車壓力地圖顯示舒適度如何影響連通性 - 彭博社

自行車壓力地圖華盛頓特區的少數自行車主幹道完全沒有受到交通保護。它們擠滿了急速行駛的汽車、從車道倒出的行人，以及形狀不斷變化的自行車道（如果真的存在的話）。作為一名每天騎車通勤的人，我可以證明這些因素會讓騎自行車變得相當緊張，這反過來 讓很多其他人卻步。研究表明 騎自行車的人越少，街道就越危險。

在華盛頓特區以北，馬里蘭州的蒙哥馬利縣交通規劃者正在採取系統的方法來打破這一惡性循環。通過一張新的 自行車壓力地圖，縣規劃者量化並繪製了該縣自行車網絡的“交通壓力水平”，為每條街道和自行車道分配了一個數值和相應的顏色。

彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，對空調強制要求的壓力不斷增加根據東北大學交通學者 彼得·弗斯 開發的方法論，規劃者根據交通速度和流量、車道和自行車道的數量和寬度、停車週轉、穿過交叉口的便利程度以及 其他特徵 計算了這些“TSL”值。一個限速較低的安靜住宅道路——蒙哥馬利縣充滿這樣的道路——將被評為低壓力（藍色），對於大多數成年人和孩子來説都足夠舒適。另一方面，一個寬闊的多車道大道，限速為每小時40英里——即使有自行車道——將被評為高壓力（紅色），可能會阻止除最狂熱的騎行者之外的所有人。

騎行者可以調整地圖，以查看符合他們個人舒適水平的街道。當地交通規劃者在制定該縣的自行車總體規劃時正在使用這張地圖。正如 地圖網站上所解釋的：“當一條街道具有中等或高水平的壓力時，這可能表明需要自行車基礎設施，如分隔的自行車道或共享路徑，以使更多人感到舒適騎行。”

這張地圖清楚地表明：蒙哥馬利縣的大多數地鐵站僅對能夠承受相對高壓力水平的騎行者可達。資本共享單車站也是如此（儘管這些在地圖上不可見）。蒙哥馬利縣的規劃者斯蒂芬·圖和交通諮詢公司Fehr & Peers的亞歷克斯·裏克西通過使用地圖和基礎數據，識別出一些僅具有中等壓力的街道，憑藉少量低壓力連接（可能以保護性自行車道的形式）可以顯著擴大騎行者通往地鐵和共享單車站的連通性和可達性。儘管他們的工作仍處於初步階段，但這指向了一種更以數據驅動的方法來創建可靠的自行車交通。

“瞭解交通壓力的水平可以讓你評估你的自行車基礎設施項目將會有多成功，”Rixey告訴CityLab。“我們可以展示從幾百萬美元的投資中可以獲得什麼樣的連接性。”