擁堵定價可能減少交通，但也可能導致市中心生產力下降 - 彭博社

美聯社照片/理查德·德魯交通堵塞對任何人來説都不是樂趣。被困在其中的司機失去時間、金錢和內心的平靜。對於整個社會而言，擁堵意味着經濟和健康成本。一種常被稱道的解決這個問題的方法是擁堵定價，或稱“道路費用”（正如CityLab的讀者和交通專家更願意稱之為）——在特定時間對繁忙城市幹道的使用收取費用。這項政策在世界各地的城市中取得了成功，學者們堅信這是最有效的解決方案之一。但擁堵定價也有它的侷限性，正如一項新研究在城市經濟學期刊中發表的發現，一些不太理想的效果。

彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力增加事實是，擁堵並不是人們常常認為的那種可怕的東西。是的，它會導致一些負面後果（在經濟學術語中稱為“負外部性”），但它也是一個 密集、 健康經濟 活動（“聚集外部性”）的指標。為了找出這些力量之間的權衡， 傑弗裏·布林克曼，費城聯邦儲備銀行的高級經濟學家，開發了一個美國城市的空間模型，該模型考慮了住宅和商業密度、土地使用、工資和通勤時間如何隨着距離中央商務區的變化而變化。使用這個模型，他模擬瞭如果實施與交通擁堵的社會成本相當的道路收費會發生什麼。以下是他的主要發現，來自他的論文：

結果顯示，擁堵定價對重要經濟指標的影響是模糊的——其洞察在於，擁堵定價導致就業的分散，進而導致生產力的損失，這完全抵消了因降低擁堵成本而帶來的積極效果。

因此，如果駕駛受到抑制且沒有替代的交通方式，Brinkman在論文中解釋道，“要麼工人會搬得離工作更近，要麼工作會搬得離工人更近。” 工作的擴散將導致生產力的下降，等於甚至在某些情況下大於因清理道路而帶來的經濟收益。

然而，Brinkman強調的一個重要點是，他的模型假設一個以汽車為中心的城市，只有一箇中央商務區。隨着替代交通方式的存在，例如在紐約這樣的城市，擁堵定價不會導致同樣程度的生產力損失。對於那些通過道路收費產生的收入幫助提高公共交通連接性的情況也可以這樣説。

“當你實施擁堵定價方案時，你將減少交通流量。你需要考慮，對於那些不再在那條道路上行駛的人，他們的替代方案是什麼？是選擇不同的時間出行還是選擇不同的交通方式？還是僅僅改變就業地點？”Brinkman向CityLab解釋道。“這篇[論文]並不是在説，‘嘿，你不應該實施擁堵定價’。而是，‘嘿，你需要考慮擁堵定價的這些意外後果。’”