奧斯丁的優步戰爭出現非常德克薩斯的轉折：全面放松管制 - 彭博社

德克薩斯州奧斯丁市中心。Earl McGehee/Flickr 創意共享本月早些時候，奧斯丁選民對 提案 1 投出了決定性的“否”票，這是一項由優步和萊夫特支持的投票措施。該措施本將使這些打車公司免於遵守市去年12月通過的指紋安全條例。在公司威脅如果不按他們的要求處理提案 1 就會撤離後，奧斯丁選民揭穿了他們的虛張聲勢。

優步和萊夫特立即兑現了撤出的威脅，留下依賴這些服務的奧斯丁居民——無論是為了便利還是就業——深陷困境。這些公司不會長時間消失。正如 經濟學人 所指出的，打車行業與城市之間的持續對峙通常以面子工程收場，從紐約到休斯頓和聖安東尼奧。

彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制令的壓力加大但奧斯丁的領導者並沒有坐等他們回來。奧斯丁正在考慮一項新的提案，以放鬆該市出租車行業的監管，這一舉措可能會增加奧斯丁人可以期待的乘車數量和種類。

“奧斯丁市去年秋天開始討論這個問題，”奧斯丁市長史蒂夫·阿德勒告訴CityLab。“我們想確保城市不在選擇贏家和輸家。”

在上週的一份備忘錄中，羅伯特·斯皮拉，奧斯丁交通部門的主任，闡述了他的想法。為了實現更“公平的競爭環境”，他寫道，“目前的出租車和豪華轎車的地面交通法規應進行評估，並與運輸網絡公司的法規保持一致”——也就是所謂的打車公司。

放鬆監管將使得Uber或Lyft的克隆在奧斯丁生存得更加容易，只要他們還在消失。這一最新發展揭穿了支持提案1的論點，即奧斯丁只打算屈從於出租車遊説團。當然，規劃是一回事，實施又是另一回事，但目前的計劃將對出租車行業帶來重大變化，正如斯皮拉的備忘錄所解釋的那樣：

從當前的管理競爭系統過渡到開放入場系統將提供一個真正競爭的市場。這將要求奧斯丁市放棄出租車特許經營模式，轉而採用運營授權系統。過渡的最後一步可能是在所有運營商都符合新的運營授權方法後，撤銷現有的特許經營協議。這些修改代表了對奧斯丁出租車和豪華轎車行業的放鬆監管，並將允許這些出行服務提供商在開放市場中與運輸網絡公司及彼此競爭。

多年來，出租車司機和出租車特許經營權者一直在爭論在奧斯丁為出租車頒發許可證的適當方式。出租車司機長期以來一直主張，城市應該直接允許司機。城市在二月份開放了 司機擁有的出租車合作社，這是朝着直接許可方向邁出的第一步。另一方面，出租車特許經營權者——奧斯丁出租車、孤星出租車和黃出租車——更傾向於一種讓他們控制所有915個出租車許可證的系統， 司機必須為此支付高昂的租金。在奧斯丁，和全國幾乎所有城市一樣，出租車行業 積極遊説（並且 有效地）以維持現狀。

因此，不用説，出租車特許經營權者（及其支持者）可能對這一提議並不感到興奮。“我們有一家出租車公司對此表示不滿，”阿德勒説。“其他公司在提出這個問題時非常沉默。”（來自黃出租車、孤星出租車和奧斯丁出租車的代表沒有立即回覆我對此報道的電話。）

在缺乏監管的情況下，私人地面交通在奧斯丁將如何運作？至少，出租車運營商和打車司機將需要接受讓優步和萊夫感到不安的指紋安全篩查。除此之外，更多細節仍待確定；在與利益相關者的會議和六月份的委員會報告後，放鬆監管將進入奧斯丁市議會八月份的議程。

阿德勒表示，城市的目標之一是推動他所描述的“第三方跨平台驗證徽章”——一種安全篩查系統，可以保證不僅是打車和出租車司機，還有Airbnb房東、Craigslist賣家，甚至可能還有Tinder匹配。阿德勒説，奧斯丁正在引領這一推動。雖然城市正在努力填補Uber和Lyft留下的空白（無論是暫時的），領導者們希望在未來更好地預見與點對點平台和傳統行業合作的方式。

“我的感覺是，我們對Uber和Lyft的創新速度太快了，”阿德勒説。“當你成為一家大公司時，你就不那麼靈活了。但這些公司必須預期到顛覆。”