WMATA計劃的停運和服務削減將影響貧困公共交通用户 - 彭博社

通勤者在Gallery Place-Chinatown站觀看列車到達。路透社/約書亞·羅伯茨去年三月，在WMATA下午突然關閉地鐵的那一天，華盛頓特區的工人們急忙尋找替代的通勤方式。一些車主選擇開車，擠滿了環路和城市街道。其他人選擇了共享單車，當天免費。還有更多人選擇步行或乘坐優步、出租車和公交車（據報道至少有三輛循環公交車發生故障），並在某種鬆散的時間上班。許多人則選擇在家工作，享受遠程辦公的選擇。

但並不是每個人都有替代選擇的奢侈。在年收入低於30,000美元的地鐵乘客中，有11%，許多人從事低工資的小時工工作，無法選擇遠程辦公。這些乘客不一定能負擔得起出租車、優步，甚至是叫車所需的智能手機。這些乘客仍然需要能夠到達他們的工作地點，而在三月的29個小時裏，對某些人來説，這變得更加困難。

彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求NJ-NYC 通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，對空調強制要求的壓力加大結果發現，那一天是 WMATA 的測試期。本月早些時候，這個飽受困擾的交通系統宣佈 計劃進行一年的長期推遲的軌道維護工作，將於 6 月 3 日開始。“安全軌道”計劃將要求在某些線路段進行 15 次多日服務中斷，廣泛的單軌行駛，暫停延長服務時間，並大幅削減週末和周夜服務。“Metrorail 乘客在其線路進行安全突擊工作期間，將被鼓勵考慮使用替代出行選項，”WMATA 在一份 聲明中表示。

無論他們是否使用公共交通，所有華盛頓特區居民都將感受到服務削減的影響（自稱司機的人也將不得不應對更嚴重的交通）。但再次強調，低收入乘客將特別受到影響。根據 WMATA 自己的數據，年收入低於 30,000 美元的乘客 在非高峯時段乘坐公共交通的可能性更大，而不是在高峯時段。因此，夜間和週末的關閉將對他們產生最大的影響。

某些線路的長期停運也將給尋找替代方案的貧困乘客帶來額外的成本負擔。大多數 華盛頓特區地鐵的低收入居民 生活在該區的東部，以及鄰近的馬里蘭州普林斯喬治縣。藍線、橙線和銀線之間的一次長期停運——在東市場和本寧/明尼蘇達車站之間，計劃於8月20日至9月6日進行——可能會對低收入通勤者造成特別嚴重的影響。（WMATA總經理保羅·維德費爾德 週三表示，該時間表的修訂將很快準備好。）

地鐵乘客按入站站點的收入，藍線。Planit Metro“這將對這些工人產生重大負面影響，”當地建築服務工人聯合會的哈梅·孔特雷拉斯告訴 華盛頓郵報本月早些時候。

WMATA可以做些什麼來幫助減輕這些傷害？“在停運期間提供免費的或降低費用的接駁巴士以填補服務空缺，可能有助於減輕貧困乘客面臨的一些負擔，”加州大學伯克利分校的交通公平學者耶穌·巴哈斯通過電子郵件告訴CityLab。

WMATA需要比過去更加努力地提前溝通停運信息，這同樣重要。特別要注意讓非英語使用者瞭解車站關閉的時間和地點，以及可用的替代選項。（地鐵已聲明計劃為受影響的車站提供40到50輛公交車作為替代服務，並將通過多條雙語溝通渠道通知附近居民。）

“我希望地鐵能更加努力地與公眾溝通，讓人們提前知道會發生什麼，以免他們在當天才得知服務變更，”Contreras對郵報説。“只要他們做到這一點，人們就應該能夠提前規劃如何上下班。”

這裏有一些積極的方面。最重要的是，低收入者在公交乘客中的比例遠高於在鐵路乘客中的比例；年收入低於$30,000的人大約佔WMATA公交乘客的一半，而鐵路乘客中僅佔11%。鐵路服務的削減對低收入公共交通乘客的影響遠不如公交服務的削減那麼大。

此外，計劃中的服務回滾和停運主要影響紅線、藍線和黃線的部分，這些線路 經過相對高中位收入的社區。這仍然會讓這些地區的一些貧困乘客陷入困境，但只要WMATA在這些地區提供足夠的公交替代方案和溝通努力，大多數人不會受到太大影響。

將這一切放在更廣闊的視角來看也是值得的：如果WMATA不花時間對其被忽視的鐵路系統進行關鍵修復，那麼影響會是什麼樣的呢？從長遠來看，放棄維護將意味着更多的服務失敗，這將意味着 來自有替代交通方式的乘客的乘客減少，這將導致WMATA的收入減少，從而造成更多的財務困難。所有這些將導致服務減少和質量下降，傷害到最依賴公共交通的低收入乘客。“安全和保障是公共交通需求層次中最基本的方面，”馬里蘭大學的助理教授、專注於交通公平和出行行為的Hiroyuki Iseki説。

儘管如此，在進行一項雄心勃勃且期待已久的維護計劃時，WMATA有責任服務於其受影響最嚴重的乘客。這應該成為任何評估基礎設施項目、必然影響服務的交通機構或運輸部門的明顯但常被忽視的提醒：除了公共交通外幾乎沒有選擇的客户需要額外的考慮。