巴黎禁止1997年前生產的汽車 - 彭博社

行人們在無車日沿着香榭麗舍大街走。傑基·納埃格倫/路透社如果你的車是在1997年之前製造的，別想在這個月之後開它進巴黎。從7月1日起，法國首都將 禁止 在工作日內進入城市的19年以上的車輛。摩托車將面臨更嚴格的限制，所有2000年之前製造的兩輪機動車輛將被禁止駕駛。任何被抓到駕駛舊車的人將面臨罰款，罰款金額從適度的（35歐元）到嚴厲的（450歐元）不等。雖然這些車輛在早上8點之前和晚上8點之後仍然可以上路，並且在週末沒有限制，但新規則代表了歐洲城市對駕駛者實施的最嚴格限制之一。

彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力加大新的禁令可能很嚴格，但它在巴黎市最近推出的一系列減排規則中顯得相當舒適。在2014年冬季污染物大量積聚後，城市引入了 臨時禁車令，直到污染水平開始下降。在這種方式下取得了一些顯著的 成功 改善令人震驚的空氣質量後，巴黎繼續引入偶爾的 定期禁車令，針對香榭麗舍大街等熱點地區。此外，針對1997年之前車輛的即將到來的禁令將在不久的將來進一步收緊。到2020年，任何2010年之前製造的汽車將在白天被禁止駕駛，而工作日的禁令也將延長至24小時。

將巴黎描繪成一位孤獨的環保戰士，抗擊有時達到 世界上最嚴重的污染水平，可能是很有誘惑力的。但新的禁令在很大程度上依賴於法國國家層面採取的反污染行動——這些行動實際上因巴黎市長等人的壓力而被削弱。即將實施的舊車禁令實際上依賴於一個 新的國家系統，根據汽車的排放水平對其進行分類。從7月1日起，法國汽車將根據其產生的污染程度分為六類。司機可以申請在他們的擋風玻璃上顯示一個標識盤。這些標識盤（在接下來的6個月內免費，之後為5歐元）在法國尚不強制，但零排放和低排放車輛的司機將獲得一些偶爾的優惠（如優先停車），使申請變得值得。

然而，這些新的擋風玻璃標識盤在巴黎是強制的，其中六類中污染最嚴重的類別（所有在1996年12月31日之前註冊的車輛）將在工作日面臨禁令。如果説有什麼的話，新的類別本可以更嚴格。最初，國家計劃是將汽車分為四類而不是六類，以對最污染的第四類施加限制。在巴黎，這可能意味着高達10%的城市私人車輛被迫下線，這是一項可能引發不適反彈的激進變化。因此，巴黎、凡爾賽和格勒諾布爾的市長們成功地請求引入這一更為温和、細緻的系統，該系統將於今年7月實施。

新規則仍將影響目前在巴黎註冊的多達30,000輛車輛。這些舉措可能並不受所有人歡迎（並且可能對低收入人羣的影響更大），但巴黎的政治結構無疑幫助其實現了更大的接受度。作為僅管理巴黎更大地鐵區域歷史核心區220萬公民的市長，安娜·伊達爾戈需要對一個已經在很大程度上依賴公共交通並且比大多數人更受汽車通勤相關污染長期影響的選民負責。對於老舊車輛的車主來説，這可能是一個震動，但巴黎似乎已經準備好迎接變化。