交通成為障礙時，食品車在夏季為孩子們提供食物 - 彭博社
Linda Poon
西科羅拉多社區基金會提供隨着美國許多學生的學年接近尾聲，食品車開始上路。不是那些宣傳美味的奶酪通心粉和素食漢堡的，而是像科羅拉多梅薩縣的午餐蜥蜴那樣，提供“熱狗”和“牛肉街頭玉米餅”，以及水果、蔬菜和牛奶盒的食品車。
這些食品車——有時是公交車或麪包車——僅供兒童使用。它們是聯邦夏季食品服務計劃（SFSP）的一部分，該計劃在學年結束後為低收入家庭的兒童提供補貼餐。在許多州，這些食品車成為了在學校不開放時為兒童提供營養餐的一種越來越受歡迎的方式。
彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力增加大約2100萬美國18歲及以下的兒童在學年期間依賴免費或減價餐。在SFSP的夏季餐飲計劃下，這些兒童可以在50%的兒童符合補貼餐資格的社區中獲得免費的早餐和午餐。餐食由學校和當地的美國男孩女孩俱樂部等贊助商提供，隨後由美國農業部進行報銷。
然而，正如 CityLab 報道，自1960年代建立的“統一標準”學校午餐計劃幾乎沒有變化，導致85%的有需要的孩子在夏季無法獲得食物。一些地區缺乏學校的參與，而學校傳統上是夏季餐食的最大讚助者，根據非營利組織 No Kid Hungry的説法。在其他州，低收入家庭生活在不符合該計劃資格的社區邊緣。而在更偏遠的地方，缺乏交通往往使孩子們無法獲得這些項目。
“這些孩子所在的許多社區就像是孤島。”在本週由貝勒大學發佈的一項 研究中，研究人員考察了德克薩斯州超過3000個符合建立夏季餐食地點的普查區。然後，他們利用來自美國農業部和普查局的公開數據，考慮了可能影響這些普查區是否有項目的因素——例如人口統計、貧困水平和交通可達性。
“當我們查看這些變量時，交通變量始終是預測哪些普查區有地點的重要因素，”研究的共同作者、德克薩斯飢餓倡議的研究主任凱西·克雷説。
城市地區，人們要麼拼車，要麼乘坐公共交通，要麼步行上班的地方，比沒有這些交通選項的地方更有可能設有夏季餐飲點。郊區和農村地區在有車可用的地方也不太可能設有餐飲點。
“根據經驗，我們知道，如果你在那些小農村城鎮，每天都需要花時間開車去某個地方吃飯，”數據科學家、研究的主要作者瑞秋·威爾克森説。隨着父母選擇更方便的選項——比如給孩子不健康的零食——這使得維持一個餐飲點變得困難。
這就是移動餐飲的用武之地。一個快速的谷歌搜索顯示出數十個縣正在推出自己的食品卡車和巴士，以餵養飢餓的孩子。這些車輛形狀、顏色和大小各異，但它們都旨在通過駛入難以到達的社區——或輕鬆可達的社區區域，如圖書館和公園，來填補交通空白，提供食物。
克雷指出，例如，德克薩斯城的“刺客移動餐車”。這輛以他們高中的吉祥物命名的校車，經過改裝，看起來像一家餐廳，桌子和凳子取代了公交座位。在附近的拉維加區，改裝的麪包車載着書籍和食物上街，以保持孩子們既得到營養又保持參與。
在鄰近的科羅拉多州，一輛名為“午餐蜥蜴”的食品車在農村梅薩縣的孩子們中間變得非常受歡迎，該縣的學校中有多達90%的孩子符合免費和補貼餐的資格。該縣最初在五年的撥款下保持學校在夏季開放，但當去年撥款結束時，社區不得不想出新辦法。
由西科羅拉多社區基金會提供今年，基金會帶着兩輛麪包車和12個不同的地點回來了。他們還與科羅拉多西部的七個不同縣合作，推出類似的項目。“這些孩子所在的許多社區就像孤島，”瓦倫特説。“有很多極其繁忙的高速公路，而人行道卻不多。”
瓦倫特和克雷都同意，食品車並不一定是所有社區的解決方案。“這完全是關於擁有一系列選擇，”克雷告訴CityLab，“這樣各州和社區就可以看看什麼最有效，以確保大多數孩子能夠獲得食物。”而這始於克雷和她的團隊在德克薩斯州所做的那種研究——她表示，鑑於公開可用的數據，這種研究應該可以在任何其他州複製。
隨着夏季在許多州已經開始，確保孩子們的飲食已成為國家優先事項。“上週，我走在街上，告訴家長們關於[午餐蜥蜴]項目的事情，看到三個小孩子坐在前院吃一袋多力多滋和芝士餅乾，”瓦倫特回憶道。“那種非常容易購買的加工食品——這也是我們在抗爭的。”