可步行社區的經濟效益：喬治華盛頓大學報告 - 彭博社
Richard Florida
佐佐原浩司/AP早在簡·雅各布斯時期，城市學者們就已經讚揚可步行社區的好處，儘管這些好處一直難以量化。現在，一份新報告由喬治華盛頓大學商學院的克里斯托弗·萊因伯格和邁克爾·羅德里格斯撰寫，詳細研究了可步行地點對大都市財富和公平的影響。
為此，該報告對美國30個最大大都市的可步行性進行了排名，使用了619個可步行城市社區的數據（基於其高步行評分和大量的辦公和/或零售空間）。然後，它考察了大都市可步行性與經濟發展（基於人均GDP）、教育水平（擁有大學學位的成年人比例）和社會公平（基於住房和交通成本，以及某一居住地附近的工作數量）等因素之間的關係。
彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力加大報告發現，儘管可步行社區在30個最大大都市的土地面積中僅佔1%，但它們卻佔據了大多數辦公和多户出租開發項目。在2010年至2015年間，所有30個大都市的可步行城市地點的市場份額均有所增加，其中27個大都市自2010年以來的增長翻了一番。
毫不奇怪，紐約在下面的表格中位居可步行地點的榜首。紐約的辦公室、零售和多户出租空間中，有38%位於可步行社區——而且其可步行地點中有80%僅位於曼哈頓。華盛頓特區以33%位居第二，接下來是波士頓（32%）、芝加哥（30%）、舊金山（25%）和西雅圖（22%）。總的來説，這六個大都市在報告中考察的30個美國大都市中佔據了近一半的可步行地點。
美國可步行城市化水平最高的大都市
| 大都市 | 可步行城市地點數量 | 位於可步行城市地點的辦公室、零售和多户出租空間的比例 |
|---|---|---|
| 紐約 | 67 | 38% |
| 華盛頓特區 | 44 | 33% |
| 波士頓 | 54 | 32% |
| 芝加哥 | 38 | 30% |
| 舊金山 | 56 | 25% |
| 西雅圖 | 25 | 22% |
同樣毫不奇怪，步行城市化水平最低的大都市都位於陽光帶，正如下表所示。奧蘭多、鳳凰城和聖安東尼奧的可步行社區比例最低（僅有3%的辦公室、零售和多户出租空間位於可步行地點）。坦帕為4%，拉斯維加斯為5%，達拉斯和聖地亞哥各為7%。報告指出，近年來即使在這些滯後大都市中，步行性也有所增長。
美國步行友好城市最低水平
| 城市 | 步行友好城市數量 | 位於步行友好城市的辦公、零售和多户出租空間的比例 |
|---|---|---|
| 奧蘭多 | 3 | 3% |
| 鳳凰城 | 4 | 3% |
| 聖安東尼奧 | 2 | 3% |
| 坦帕 | 6 | 4% |
| 拉斯維加斯 | 2 | 5% |
| 達拉斯 | 18 | 7% |
| 聖地亞哥 | 14 | 7% |
根據報告的“發展勢頭排名”——基於租金溢價、市場份額和城市與郊區空間的比例等因素——步行友好城市在紐約、波士頓、西雅圖和華盛頓特區等城市中最有可能擴展，這些城市已經擁有最高比例的步行社區。但預計底特律、鳳凰城和洛杉磯的步行性也將顯著上升。
報告中最有趣的部分考察了步行性與經濟發展、教育和社會公平之間的關係。
步行友好的城市更富裕，下面的圖表（繪製了步行性與人均GDP之間的關係）顯示了這一點。實際上，兩者之間的相關性相當顯著（0.49）。在這裏，頂級城市由大型超級城市和科技中心驅動，如紐約、舊金山、西雅圖、波士頓和華盛頓特區。這些地方不僅更富裕，而且更密集，擁有更廣泛的交通系統。兩個例外是達拉斯和休斯頓，它們的步行友好城市比例相對較低，但人均GDP較高（如圖表所示）。
萊因伯格和羅德里格斯可步行的城市地鐵也受教育程度更高，報告發現。下圖繪製了可步行城市主義與教育之間的聯繫（以25歲及以上的大學畢業生比例衡量）。這一次，相關性甚至高於GDP的相關性（0.55），而頂級城市再次由更密集的知識中心和超級城市驅動。
萊因伯格和羅德里格斯更有趣的是，報告指出，可步行的城市地鐵具有更高的社會公平水平。這與其他研究形成了一定的對比，這些研究發現像紐約這樣的超級城市以及舊金山、波士頓和華盛頓特區這樣的知識中心存在高水平的城市更新、住房負擔能力不足和不平等。在這裏，報告根據住房成本、交通成本和某一居住地附近的工作數量來衡量社會公平，這反映了緊湊型發展而非社會經濟不平等。
下圖顯示了可步行城市地鐵與這一社會公平衡量標準之間的關係。這裏的相關性是所有研究關係中最高的（0.60）。即使在高住房成本的情況下，可步行的城市地鐵也能為居民提供更好的生活，因為它們靠近就業、密度和交通系統，從而以降低交通成本的方式抵消了更高的住房價格。
萊因伯格和羅德里格斯報告樂觀地指出，全國各地的城市正趨向於增加步行便利性，並認為“城市擴張的盡頭已在眼前。”也就是説，美國住房的平均面積 再次在增加，偏遠的郊區繼續 增長得更快，而復甦的城市地區則相對緩慢，陽光帶仍然是全國 增長最快的地區。歸根結底，步行便利性仍然是一種優質商品——在美國最有優勢、最富裕和受教育程度最高的城市中更為普遍。實際上，步行便利性是知識經濟贏家和輸家之間更大社會經濟差距的另一個維度。