皮納拉斯縣與優步合作提供免費叫車服務 - 彭博社

美聯社照片/傑夫·丘由於資金不足和負擔過重，公共交通機構將優步和萊夫特視為對乘客統計和票務收入的威脅並非錯誤。但作為補充來看，打車服務為公共交通用户常常面臨的所謂“首末一公里”問題提供瞭解決方案，尤其是在低密度城市中。一些機構正在全心全意地接受打車服務的潛力——毫無疑問，其餘的機構將從中學到很多。

佛羅里達州的皮內拉斯縣是這些早期採用者之一。在二月份，皮內拉斯海岸公共交通局成為全國首個補貼優步乘車的機構（以及來自當地出租車公司聯合出租車的乘車）為任何乘客提供，任何時間，往返於交通覆蓋稀薄的社區指定公交車站。該試點項目將在八月份結束。

彭博社城市實驗室對於租户來説，人工智能驅動的篩選可能成為住房的新障礙高盛測試傢俱銷售商Wayfair的債務需求新澤西-紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力增加現在，該機構正在擴大對低收入乘客的打車服務接入，這些乘客的公交連接並不總是能滿足需求。在一個由州撥款資助的試點項目中，參與該縣“交通弱勢羣體”項目的合格乘客現在可以在晚上9點到早上6點之間，從任何起點到任何目的地，享受每月23次免費的Uber或United Taxi乘車服務。（白天時間每月也包括一次免費乘車）。

這些乘客不需要數據計劃甚至智能手機來獲取他們的夜間接送；Uber和United Taxi都可以通過電話調度服務提供，使用固定電話或手機均可。（這似乎是全國首個允許Uber司機以這種方式被召喚的地方；Uber未對此請求作出回應。）

更廣泛的Uber補貼試點項目的目標是增加公交乘客數量，但這個新項目旨在覆蓋皮納拉斯縣大量的服務行業工人。PSTA的公交系統服務於傳統的9到5工作時間。許多線路在晚上10點後停止運營，這可能會使酒店和餐廳的工人陷入困境，因為他們的班次可能在各種時間結束。由於收入較低，這些工人往往不擁有汽車，也無法始終訪問使用Uber等應用所需的銀行賬户和數據計劃。“他們沒有回家的方式，”PSTA的高級規劃師克里斯托弗·科克倫告訴CityLab。“這個項目的目標”——將於8月1日啓動——“是展示有其他方式可以讓這些人出行。”

皮內拉斯縣並不是唯一一個嘗試公共和私人交通服務交織的市政當局，一些規劃者稱之為“共享出行”。在東邊，佛羅里達州的阿爾塔蒙特斯普林斯正在試點對市內任何人、任何地方的所有Uber乘車進行補貼。 在極大的宣傳下，密蘇里州的堪薩斯城正在測試與“微交通提供商Bridj的合作，該項目於今年早些時候啓動。所有這些項目旨在以較低的成本（與增加公交車相比）為乘客提供無車出行的選擇。

但PSTA的新項目似乎是第一個認真解決收入差距和“數字鴻溝”的項目，這兩個問題在越來越多的私人、科技驅動的交通服務補充或甚至取代現有公共服務時顯得尤為緊迫。在給CityLab的電子郵件中，加州大學伯克利分校的出行研究員蘇珊·沙欣稱讚該縣的實驗是“共享出行中的一個令人興奮的發展…… [它]有望填補交通網絡中的空白（那些未填補或服務有限的區域），並能夠超越科技精英人羣和城市市場。”（Uber和Lyft與沃爾瑪的新雜貨配送合作是最後一點的另一個例子。）科克倫表示，他還看到一個“非凡的機會”，為可能通過打車補貼更方便地服務的殘疾交通用户，給PSTA帶來巨大的成本節省。

然而，這個模型並不是一個可靠的選擇。上述試點項目都處於第一年。尚不清楚它們的使用範圍有多廣，以及打車補貼是否真的是交通機構可持續、負擔得起的方案。而且，這還不包括Uber其他一些令人擔憂的方面——它的勞動實踐、乘客安全問題、它對殘疾乘客的態度、規避地方法規。儘管如此，在PSTA，大家的希望很高。“我們想展示一個可以在全州複製的模型，”Cochran説。並且，可能在全國範圍內。