Car2Go減少了汽車擁有量，加州大學伯克利分校交通可持續性研究中心發現 - 彭博社

路透社/邁克·布萊克我在搬到華盛頓特區時賣掉了我的普鋭斯——我原以為城市的地鐵系統會是一個可靠的替代方案。（並不是，但那是另一個故事。）幸運的是，我的雙腳、我的自行車，以及幾個打車和共享汽車應用程序，如 Zipcar 和 Turo 幫助我到達了我需要去的地方。

這些所謂的“共享出行”替代方案在過去十年中迅速增長，其中一些正在影響城市汽車擁有率。在週二發佈的一份報告中， 加州大學伯克利分校的 交通可持續性研究中心 量化了 car2go——一家由德國汽車製造商戴姆勒股份公司提供的一種單向共享汽車服務——在北美部分城市的影響。該報告由美國交通部和car2go等多個資助方共同贊助，發現該服務在道路上的車輛數量上創造了淨減少，這反過來似乎減少了行駛的車輛里程和温室氣體排放。

彭博社城市實驗室紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上經歷創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力加大研究發現，城市地區降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥暫停招聘，因為赤字在2025年前超過10億美元TSRC早期的研究發現，像Zipcar這樣的往返共享汽車服務也降低了城市車輛擁有率。Car2go則採用了稍有不同的模式：該公司運營一支小型的兩座Smart Fortwo汽車車隊，提供單程租賃。會員按分鐘收費，可以在特定區域內的不同地點開始和結束行程。這些點對點服務近年來顯示出顯著增長，並且“迅速趕上‘傳統’共享汽車”模式，共享出行中心表示。通過關注這樣一家公司，伯克利的研究人員能夠包含關於會員如何使用car2go車輛的詳細統計數據，TSRC的共同主任和新報告的首席研究員蘇珊·沙欣表示。這使得對這些服務能為城市帶來什麼的結論更加細緻。

共享汽車如何改變車主

Shaheen 和合著者 Elliot Martin 在 2014 年至 2015 年間對卡爾加里、聖地亞哥、西雅圖、温哥華和華盛頓特區近 10,000 名 car2go 會員進行了調查。（這五個城市因其人口規模和密度的多樣性而被選擇。）關鍵問題評估了受訪者的整體駕駛習慣，他們是否因 car2go 而放棄了車輛，他們是否推遲或決定不購買車輛，以及如果 car2go 突然從他們的城市消失，他們的駕駛習慣可能會如何改變。至關重要的是，Shaheen 和 Martin 還能夠將調查回應——儘管由於人類記憶的易錯性而不完美——與公司提供的 car2go 活動數據進行比較。

對於絕大多數受訪者來説，car2go 對他們的車輛擁有沒有任何因果影響。只有 2% 到 5% 的活躍會員表示他們因 car2go 的運營而出售了一輛車。7% 到 10% 的人表示他們避免購買汽車。但這些相對較小的百分比轉化為可觀的影響。研究人員發現，每輛 car2go 車輛在街上，會員出售了大約一到三輛個人車輛，並避免購買了四到九輛車輛。總體而言，每輛共享的 car2go 車輛使多達 11 輛個人汽車從道路上消失。（有關此的城市特定細節可以在下面的表格中找到。）在五個研究城市中，這總共減少了 28,000 輛汽車。

交通可持續性研究中心通過鼓勵成員放棄或避免購買個人汽車，car2go 也對這些城市的車輛行駛里程產生了影響。Shaheen 和 Martin 嘗試通過調查時 car2go 成員報告的私人車輛行駛里程來估算從未獲得的車輛行駛的里程。保守分析這些回應後，他們發現 car2go 可能抑制了個人車輛行駛的里程在 600 萬到 1200 萬英里之間。在更寬鬆的模型下，這一里程可能高達 2100 萬到 3700 萬英里。“我們假設這個數字在中間某個地方，”Shaheen 説。節省的排放量在五個城市累計達到 5300 到 10000 公噸的温室氣體排放——每輛 car2go 車輛每年約 10 到 14 公噸。（一噸氣體有多重？想象一個直徑為 10 米的圓形氣球。）

共享汽車的未來

另一方面，研究還發現 car2go 搶走了一些公共交通的乘客。少數受訪者報告説該服務改變了他們的交通使用情況，大多數人表示他們使用得更少。但這在個人層面上確實有所不同：“一些成員增加了對公交車的使用，但沒有增加對鐵路的使用，而其他人則同時增加或減少了兩者，”Shaheen 説。對許多人來説，她説，選擇使用 car2go 而不是公交車往往是基於惡劣天氣或一次性、時間敏感的需求。而根據她之前的研究，Shaheen 認為像 car2go 這樣的服務可以在城市核心以外的低密度地區發揮作用，作為連接更多人到公共交通的方式。現在可能由政策制定者來決定在哪裏以及如何定位共享汽車服務，以使其與公交車和火車相輔相成。

Car2go 的首席執行官保羅·德隆表示，沙欣的研究驗證了公司的使命，即“改善我們服務的社區的生活質量。”他補充説，從 car2go 的汽車製造母公司戴姆勒的角度來看，car2go 的服務也是一種讓潛在未來購車者接觸戴姆勒汽車產品的方式。“我們的業務在城市中心非常適合，隨着人們搬到郊區，家庭生活發生變化，他們可能會購買或租賃一輛他們熟悉的汽車，”他説。

考慮到 Smart 汽車在美國的 慘淡的銷售記錄， 看起來不太可能有大量前 car2go 成員會在未來爭相將自己的 Fortwo 放進車庫。（他們可能會升級到戴姆勒的其他汽車品牌，梅賽德斯-奔馳。）儘管如此，德隆的觀點觸及了 car2go 商業模式中的某種緊張關係，以及 一些由汽車製造商運營的其他汽車共享公司的 模式。如果最終目標仍然是儘快將汽車銷售給擁有車道的會員，那麼這些服務及其好處在特定城市內的增長可能會受到限制。