法國將暫停一半的夜間列車服務 - 彭博社

查爾斯·普拉蒂厄/路透社這個秋天，法國將告別一半的夜間列車服務。根據 公告，法國八條夜間鐵路服務中有四條將於10月1日停止服務。剩下的四條線路暫時會繼續，但其中兩條僅被給予緩刑，直到2017年中至晚期。看起來這確實是一個時代的結束。

曾經是歐洲旅行的標誌性體驗，夜間在搖晃的 卧鋪車 中昏昏欲睡的時光，可能很快就會成為人們向孫輩們講述的回憶。這聽起來可能有些悲傷，但考慮到歐洲大部分地區的旅行方式發生了多麼大的變化，這在某種程度上是不可避免的。

彭博社城市實驗室紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上經歷了創紀錄的炎熱夏季後，空調強制措施的壓力加大研究發現，城市地區降雨量超過鄉村邊緣芝加哥在赤字超過10億美元的情況下停止招聘，直到2025年即將被砍掉的法國夜間列車路線反映了這些服務最初的規劃目的。即將停運的是巴黎與阿爾卑斯城市聖熱爾維斯和 博爾聖莫里斯之間的夜間連接，以及巴黎與南方城市 阿爾比之間的連接。除了巴黎，連接盧森堡和斯特拉斯堡與尼斯和 波特布（西班牙地中海沿岸法國邊界後的第一站）的夜間服務也將停運。從巴黎到尼斯和 伊倫（大西洋沿岸的第一站西班牙）將分別繼續到2017年7月和10月。唯一兩個尚未受到威脅的服務是通往 布里揚松（法國阿爾卑斯山）和通過 羅德茲前往比利牛斯山的服務。

你可能從未聽説過許多這些目的地。如果是這樣，那不是你的錯，因為這些線路並不是為了連接主要城市。相反，它們的設計是為了將都市遊客運送到度假勝地，讓他們通過夜間旅行最大化他們的假期，醒來時就在他們選擇的度假地點。博爾聖莫里斯位於法國滑雪勝地的中心，而阿爾比，這座用玫瑰色磚塊建造的美麗小城，位於法國東南部的第二居所之地。尼斯是通往法國裏維埃拉的門户，而通往波特布的法國海岸也佈滿了海灘度假村。

這些線路正在被取消，因為在財務上，它們遠未達到應有的效益。夜間列車在國家鐵路公司SNCF的Intercités網絡中——其非高速部分——的乘客佔比僅為年度總數的三個百分點。儘管如此，它們卻佔據了Intercités年度赤字的25%，並且估計每張夜間列車票目前獲得的公共補貼為100歐元（約110美元）。有人認為應該維持這些補貼服務，以改善生活在不太繁忙目的地附近的人的經濟功能和生活質量。然而，SNCF毫不猶豫地放棄這些虧損項目也並不令人感到意外。

事實是，儘管從法國到其他國家的國際夜間服務仍在繼續，但夜間列車在歐洲逐漸消失。事實上，自從1992年歐盟放鬆航空業管制後，夜間列車可能就註定要滅亡。在1980年代，當一張跨歐洲的夜間列車票的價格通常不到航班票價的一半時，夜間列車似乎是個不錯的主意。你不僅可以在目的地醒來，實際上還可以在類似真正牀的地方睡覺，而這一切在當時看起來價格合理。如今，與其他六個人共享一個狹小、顛簸、沒有衞生間的艙房的體驗已變得更加難以享受。

話雖如此，一些夜間列車服務仍然保持良好狀態。英國的 倫敦到蘇格蘭的卧鋪列車 在1995年看似要完全消失，但此後作為一家表現良好的獨立公司復興，收費比法國更高，並提供一人和兩人卧鋪。法國已表示願意接受私營公司提供的運營此類服務的提議，因此夜間列車以更昂貴、可能稍微奢華的形式復活並非不可能。但作為常規國家列車服務的標準組成部分，即使是法國剩餘的夜間列車的日子也可能屈指可數。