《Transit 應用試圖在移動地圖領域超越谷歌和蘋果 - 彭博社》

公共交通應用在十多年裏，谷歌僱傭了數千名開發者，花費數十億美元，基本上為導航應用設定了標準。它最大的競爭對手，蘋果地圖，也從早期的 尷尬的故障 中走了很長一段路。它們共同主導了移動地圖市場。

但它們的地圖 並不完美，這為競爭者填補各種空白留下了空間。其中一個競爭者是一個小團隊，開發了一款名為公共交通應用的流行公共交通應用，名字有點乾澀。 公共交通應用。在他們努力創建一個功能齊全的地圖，涵蓋城市中的每種交通方式而不犧牲美觀的過程中，這個總部位於蒙特利爾的只有17名開發者、設計師和製圖師的公司正在與這兩家科技巨頭正面交鋒。“谷歌地圖和蘋果地圖都試圖做到這一點，但我們認為我們可以做得更好，”他們 在Medium上寫道。

彭博社城市實驗室紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力增加研究發現，城市建設區比鄉村邊緣地區降雨更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年交通地圖很複雜，複雜到即使是蘋果和谷歌——憑藉其豐富的人力資源——也無法將其完善。每個城市都有自己獨特的複雜公共交通網絡，有的只有地鐵和公交車，有的還有纜車、有軌電車和輕軌。交通機構創建自己的地圖，精心設計，使其對通勤者來説都能理解。

“每個城市都有自己的圖示，人們沿着地圖用手指跟隨，以理解整個系統，”交通應用程序的製圖師和後端開發者安東·杜布勞告訴CityLab。“它們不僅僅是地圖。它們是將人們與城市連接起來的東西。”

但是，當製圖者必須將交通系統中的所有曲折和轉彎都放在一張地圖上時，這種連接就會丟失。例如，看看交通應用程序、蘋果和谷歌分別如何繪製芝加哥環線的線路。蘋果的地圖上線路雜亂無章地交叉，而在谷歌的地圖上，芝加哥的L線的五條路線都匯聚成一條難以區分的線。

交通應用程序谷歌使用一種算法，使公司能夠自動生成任何城市的地圖。它結合了公共交通機構的數據和用户體驗數據，以提供最快的路線。但是，正如杜布勞和他的團隊在Medium上所寫，谷歌有時會變得懶惰。他指出芝加哥L線沿線的鋸齒狀和不連貫的線路。“你不知道哪些線路通往哪裏，那麼你怎麼能把它當作地圖使用呢？你不能沿着它用手指劃過説，‘這是從這裏到那裏去的紫線，’”他説。“這是一團糟。”

蘋果的地圖則更為簡潔，幾乎看起來像是手繪的 細節水平。它在一些城市使用可用的實時交通數據，創作者們宣稱他們特別關注每個城市的“交通文化”。但它的交通地圖 推出得很慢，目前僅在少數城市可用。

Dubrau表示，他的團隊希望他們的地圖能夠結合蘋果的美觀與谷歌的可擴展性。然而，這些地圖的開發花費了數年時間和大量的工作。它們不斷被更新：蘋果 本週宣佈將在即將到來的iOS更新之前增加更多城市，而谷歌 在七月進行了大量改進，提升了其視覺設計和功能。

比較華盛頓特區和巴黎的交通地圖，分別由Transit App（左）、蘋果（中）和谷歌（右）創建。交通應用那麼初創公司的團隊如何競爭呢？

交通應用幫助用户規劃通勤，通過顯示最近的公共交通選項和實時到達與出發信息，已經使用Dubrau創建的特殊算法推出了自己的地圖。這些地圖在55個城市可用，包括紐約市、巴黎和悉尼；該應用在125個城市可用*。

Dubrau的算法使地圖更清晰——例如，識別出多條交通線路沿同一條街道行駛，即使它們前往不同的站點。這樣，線路可以平行繪製——他表示，這個過程花了幾個月的時間來完善。他補充説，平滑的曲線不僅保持這些線路平行，還使地圖看起來更像公共交通機構發放的地圖。

交通應用然後是包括不同可用交通方式的問題，因為城市越來越多地採用多模式方法。例如，紐約市有地鐵、公交車、輕軌、渡輪，甚至是空中列車。在這裏，團隊強調了定製的重要性，或者允許用户選擇他們想要查看或隱藏的交通方式。“美妙之處在於應用知道你在哪裏；我們有你的GPS，所以我們可以向你展示與你的位置和需求相關的內容，”交通應用的戰略與發展總監Jake Sion説。“如果你從不乘坐通勤列車，你可以將它們從你的地圖中移除。”

他補充説，這只是交通地圖未來的開始。他的公司等正在競相尋找最佳方式來整合多模式交通，並提供最佳的實時數據，以便在發生干擾時可以重新規劃路線——有點像駕駛工具Waze所做的那樣。

“對我來説，谷歌和蘋果就像是地圖的瑞士軍刀。我們認為城市交通，尤其是公共交通，足夠複雜，值得一個專門的應用程序，”他説。“交通不是一個事後考慮的問題。”

****更正：***此帖子已更新，以更正Transit App團隊人數以及地圖和應用可用城市的數量。