蜂窩紙自行車頭盔可能讓騎行者更安全 - 彭博社

相對罕見的景象：一位佩戴頭盔的CitiBiker在曼哈頓騎行美聯社照片/理查德·德魯我們已經進入 共享單車的繁榮時代：現在有超過一百萬輛自行車在全球900多個城市中運送人們。但在共享單車用户中，佩戴頭盔並不完全流行。一項關於華盛頓特區Capital Bikeshare的 喬治城大學研究發現，雖然71%的華盛頓通勤者在騎私家自行車時佩戴頭盔，但只有33%的Capital Bikeshare通勤者在頭骨和街道之間放置了緩衝。

這種差異是有道理的：抓起一輛自行車可能是臨時決定，沒人願意在不必要的情況下揹着頭盔。工業設計師 艾西斯·希弗在兩年前為她的碩士項目在歐洲和日本旅行時面臨這個難題。希弗是一位經驗豐富的城市騎行者，現在居住在布魯克林，她想利用她遇到的當地共享單車系統。但她沒有頭盔，而且她感到緊張。

彭博社城市實驗室紐約通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上經歷了創紀錄的炎熱夏季後，對空調強制要求的壓力加大城市化地區的降雨量超過鄉村邊緣，研究發現芝加哥暫停招聘，因為赤字在2025年前超過10億美元她有一個想法：為什麼自行車不配備頭盔呢？

於是，Shiffer開始着手設計EcoHelmet——一種由防水紙和粘合劑製成的可摺疊護盾，呈六邊形蜂窩狀。它摺疊後大約和香蕉一樣大。在明年初的產品發佈後，Shiffer設想這些頭盔將在自行車租賃站提供，或在商店以低價出售——她估計每個頭盔的零售價格不會超過5美元，遠低於標準頭盔的成本。

EcoHelmet來自Isis Shiffer在Vimeo上。

起初，它看起來很奇怪。EcoHelmet像手風琴一樣在頭上展開，遠離了自行車通勤者所青睞的硬殼頭盔。

“但是紙蜂窩是不可思議的，”Shiffer説。這是軍方用來保護從直升機投放的物資的材料；對於設計用於承受一次衝擊的自行車頭盔，Shiffer表示，它比商店裏出售的最低檔聚苯乙烯選項更有效，她的目標是讓這些一次性頭盔100%可回收。

Shiffer正在努力獲得投資者資金和大規模製造商——現在，她自己在製造這些頭盔。她已經收到了幾個共享單車項目的聯繫，討論在大規模實施EcoHelmet的可能性。

儘管關於頭盔是否確實提高騎自行車者安全性的辯論仍在繼續——例如，它們並不會產生一種排斥與汽車接觸的力場——共享單車用户對佩戴頭盔的漠不關心使得共享單車公司陷入困境。沒有全國性的法律要求騎自行車者佩戴頭盔；各州和城市的法律各不相同，但大多數規定僅適用於18歲以下的騎自行車者。紐約時報指出研究表明，頭盔法律會阻礙人們騎自行車，這造成了一個兩難境地：路上普通騎自行車者的數量減少“使得建立安全的騎自行車網絡變得更加困難。”

共享單車在這一切中處於夾縫中。由於沒有州或地方法律強制要求佩戴頭盔，項目通常不要求騎行者佩戴，但正如最近在紐約市的一起6000萬美元的訴訟所表明的那樣，發生碰撞時公司可能面臨責任。推翻了之前的裁決，曼哈頓上訴法院的一名法官最近支持了原告，一名聲稱在CitiBike碰撞後失去了嗅覺的75歲男子。根據Technical.ly Brooklyn的報道，法官認為CitiBike應該強制該男子佩戴頭盔，並辯稱公司出於害怕失去會員而不願這樣做是一個責任。

與 紐約郵報 交談時，騎自行車的訴訟律師丹尼爾·弗蘭齊格表示，這項裁決“鞏固了對任何不向騎行者提供頭盔的自行車租賃公司的任何索賠。”

因此，對於共享單車公司來説，希弗的EcoHelmet是一項救世主般的發明：相對於因訴訟支付的金額，它的成本無疑是相對低廉的，而與 附屬於西雅圖共享單車項目的全尺寸頭盔自動售貨機——這是美國少數幾個有 強制頭盔法 的共享單車城市之一——相比之下，它既簡化又衞生。

希弗表示，佩戴頭盔“對人們來説是一個非常情緒化的話題。很多人認為頭盔很愚蠢，或者認為它們對保護他們沒有任何作用。”她補充道。從某種意義上説，反對者有其道理：基礎設施，如 CityLab之前報道的，在騎行者安全方面具有最終決定權。但頭盔的使用在改變安全騎行文化方面起着作用，而所有關於頭盔的抱怨背後，實際上是隨身攜帶頭盔的真實不便。EcoHelmet的便利性和不顯眼性將使這些抱怨變得過時，並讓騎行者和共享單車公司都能稍微鬆一口氣。