一個變化中的市中心，沒有灰狗巴士的空間 - 彭博社

冰區的建築系列正在順利進行中。現場的灰狗汽車站今年早些時候關閉。jasonwoodhead23/維基媒體共享埃德·布勞恩在埃德蒙頓的灰狗汽車站午夜到達，經過九小時的長途汽車旅程。

52歲的布勞恩靠固定收入生活，然後走到外面尋找公共汽車，前往他位於市中心約4.5英里外的家。他口袋裏只有20美元。

“我什麼也沒看到——我只是在找公交車站，”布勞恩説。

因為那裏什麼也沒有。

自從六月份，灰狗汽車將其埃德蒙頓車站從市中心遷至郊區邊緣，加拿大第五大城市與長途汽車服務之間沒有公共交通連接。

彭博社城市實驗室紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上經歷了創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力加大研究發現，城市地區降雨量比鄉村邊緣更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年灰狗在市中心的租約在六月份到期，續租不是一個選項。該終點站（現已拆除）位於地下輕軌線路之上，距離公交連接僅幾秒鐘，但也在一個名為“冰區”的數十億美元市中心振興項目內。

加拿大第五大城市與長途巴士服務沒有公共交通連接。其核心是一個新的、有爭議的競技場，供城市的 NHL 球隊油人隊使用，市政府為此投資了 2.26 億加元，並在接下來的 35 年裏向“建設者”、億萬富翁球隊老闆達雷爾·卡茨貸款 1.128 億加元。在總計 4.835 億加元的體育場價格中，卡茨已提前投資了 1970 萬加元的自有資金。

冰區 最終將在埃德蒙頓市中心投資超過 10 億加元——該地區幾十年來沒有真正的投資——主要用於建築，包括一座 66 層的多用途塔樓，將成為加拿大西部（多倫多以西）最高的摩天大樓。

隨着冰區開始成形，灰狗巴士公司急於搬遷，考慮了幾個地點，最終在 5 月同意與城市邊緣的埃德蒙頓長途火車站共享。許多人對新地點表示抗議，因為這進一步邊緣化了低收入居民。市政官員對此幾乎沒有關注。

布勞恩在這個新的灰狗車站的一個晚上到達時，天真地認為會有一輛巴士在那裏。

並沒有。

在車站，他被迫選擇：30 到 40 美元的出租車回家，或者沿着沒有人行道的高速公路走 1.25 英里，花費 30 分鐘到達最近的公交服務街道。

他最終決定分開策略——坐出租車儘可能走到10美元能到的地方，然後拖着行李走了一個小時，希望能找到一輛市公交車。

最後，精疲力竭的布勞恩叫了另一輛出租車。他在凌晨2點回到家。

“位置很糟糕，”布勞恩説。“他們應該把它放在市中心。應該讓每個人都能使用。”

布勞恩並不孤單。一個 快速檢查 顯示人們對乘客被迫沒有選擇感到震驚。

“我住在這個社區，每次看到有人拖着行李穿過那條草地時，我都感到很難過，” 一位女士在推特上寫道。

“我開車經過那段路，總是看到人們從灰狗車站沿着人們走的路線拖着行李，” 另一位用户補充道。

幾乎沒有任何措施來改變這種情況，中央交通節點位於城市的邊緣，距離核心區3.5英里。

埃德蒙頓交通服務的發言人詹妮弗·拉拉威説：“目前沒有計劃為灰狗車站提供單獨的公交路線，因為該服務沒有資金支持，而且沒有足夠的需求證據來吸引每小時至少30名乘客上下車。”

“他們本可以讓每個人都受益。”在面對反對聲時，灰狗公司為乘客創建了每天三次的班車，往返於市中心，但如果你的公交車晚點——就像布勞恩的那樣——你就倒黴了。

灰狗票務代理在車站幾乎沒有同情心。

“往那邊走10個街區，”在我詢問公交車時，一位工作人員告訴我。“你可以在那兒搭乘公交車。”

於是我照做了，但走的半段路沒有人行道——在温暖的月份這並不算難以克服，但在埃德蒙頓通常有六個月的雪的情況下，這可能是不可行的。

灰狗——拒絕對此文章發表評論*——已請求市政府提供公共交通服務。拉拉威確認，這一討論仍在進行中。

在此之前，布勞恩對一個市政府支持的重建項目如何讓邊緣人羣的生活變得更加困難感到不滿。

“這就像多米諾骨牌效應——一件事引發另一件事，”他説。“他們本可以把[灰狗車站]設在市中心。我看到那裏有很多碎石停車場。他們本可以讓每個人都受益。這只是糟糕的規劃。”

*更新*：在這篇報道發佈後，灰狗提供了以下聲明：*

灰狗繼續看到需要往返於我們埃德蒙頓車站的公共交通服務。我們每天多次運行的市中心接駁服務有穩定的乘客，我們將繼續為客户的便利提供該服務。我們歡迎與市議會和公共交通部門進一步討論在我們地點提供服務的可能性。