紐約市MTA通過隧道堵塞、靈活閘門和通風口蓋實現防洪韌性 - 彭博社

停止，禁止進入：一個門户柔性門的實際應用。ILC Dover超級風暴桑迪對紐約市地鐵造成了嚴重影響。當颶風在2012年10月襲擊時，雨水和風暴潮將不透水的瀝青和混凝土街道變成了河流。數百萬加侖的海水湧入地鐵入口、井蓋和數千個通往地下空間的開口。南渡輪站的完全毀壞（該站 仍在重建中）以及九條被淹沒的隧道，使地鐵系統遭受了數十億美元的損失。

彭博社城市實驗室紐約市通勤者在最新的交通混亂中被困在公交車和火車上經歷創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力加大研究發現，城市地區降雨量超過農村邊緣地區芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年自那時以來，大都會交通局已花費約 $40億 的主要是聯邦災難資金來修復和加固其火車場和 地鐵隧道。其中兩個隧道已經修復，另外三個正在進行中，還有很多工作要做：在七月，令布魯克林居民憤怒的是，MTA宣佈計劃 在2019年關閉L線 18個月，以修復與桑迪相關的卡納西隧道的損害。

這就是那些大聲、造成延誤的東西。對乘客來説不那麼明顯的是，該機構也在努力找出一種方法，在下一個大風暴來臨之前封閉每一個脆弱的人行道、通風口和人孔。最近與一家專業產品工程公司的合作，ILC Dover，產生了一種定製的防洪樓梯屏障，靈感來自窗簾和宇航服。它被稱為Flex-Gate——一種軟蓋，卷在一個與地鐵入口欄杆垂直的容器中，準備在內置軌道上水平展開，覆蓋整個樓梯開口。它由兩層材料製成：外側使用類似於宇航服內含氣體的塗層面料（ILC Dover自阿波羅任務以來一直是NASA的宇航員裁縫）；下面是結構凱夫拉網。

準備時間為5到10分鐘，這比MTA之前用於封堵低窪地區開口的粗糙“止水板”有了很大改善。

樓梯的Flex-Gate，示意圖。由ILC Dover提供“有人必須去某個儲藏室拿鋁板，然後把它們帶到現場，放入創建門口牆壁的容器中，”ILC Dover的工程和產品開發總監Dave Cadogan説。“這工作得很好。然而，對於地鐵或任何人來説，當風暴來臨時，每個人都在驚慌失措。他們真的沒有時間、精力和人手去尋找所有這些東西，閲讀手冊，確保它正常工作。”

靈活門現在已在紐約市的14個地鐵站入口安裝，到年底還將再安裝50個或更多。它們主要位於下曼哈頓，那裏的洪水風險最大，但哈萊姆和布魯克林的某些靠近海岸的車站也將配備。此外，正在開發的還有門户靈活門（如圖所示），這是一種大型版本，像車庫門一樣，覆蓋布魯克林電池和皇后區中城等鐵路和車輛隧道。

MTA還測試了另一種ILC Dover產品，迷人地稱為“抗洪隧道塞”——一種超堅固的充氣壩，從牆體容器擴展，填滿地鐵管道段的整個周長。這些塞子不僅能阻止水，還能阻止煙霧和氣體，在發生恐怖襲擊時非常有用。

找出最佳的防水地鐵的方法是一個緩慢而複雜的過程，根據華爾街日報的估計，地鐵有大約5600個易受洪水影響的街道開口。為了在水流入地鐵之前捕捉水，機構正在用特殊的盤子襯裏大約450個易受影響的井口，同時內部工程師正在測試不同的解決方案，以覆蓋數千個街道通風口。“我們系統的某些部分已有111年曆史，”MTA發言人凱文·奧爾蒂斯説。“我們有不同大小的樓梯和通風口蓋。沒有一種適合所有的解決方案或機制。”

在超級風暴桑迪一週年之際，州長安德魯·庫莫檢查曼哈頓南渡輪站下的隧道堵塞。Flickr/MTA/帕特里克·卡欣正如所有L線乘客所知，永久性地增強系統抵禦洪水的能力將需要MTA許多年——而且可能永遠無法真正停止，因為氣候變化將帶來越來越嚴重和頻繁的風暴。但奧爾蒂斯表示，自桑迪襲擊以來，該機構已經取得了重大進展，系統的狀況比2012年好多了。“我們絕對不能再看到那種損害，”他説。

卡多根表示，自多佛ILC開始與紐約市簽約以來，世界各地的交通機構紛紛找上門來尋求他們的Flex-Gates和隧道堵塞，包括上海、波士頓和舊金山：“很多人説，‘如果紐約市在做，那我們也要做。’”他補充説，灣區特別關注在地震發生時保護水下隧道。“失去這些系統的後果在商業上是天文數字的，”“失去這些系統的後果是天文數字的”。

不幸的是**,** 並不是每個機構都有像紐約市那樣的大筆聯邦資金用於增強韌性。根據美國公共交通協會的數據顯示，國家在日常交通維護上的投資積壓已經超過800億美元。儘管公共交通的服務有時令人沮喪和緩慢，但美國大多數的公交車和地鐵仍然在運行，這實在是相當了不起。“交通機構一直在做着艱苦的工作，”APTA政策研究主任達內爾·格里斯比説。“這個氣候問題只是他們需要更多幫助的又一個例子。”