西雅圖可能降低限速以實現零願景 - 彭博社

購物者在西雅圖市中心走動。傑森·雷德蒙/路透社西雅圖正在放緩：主要走廊的限速將從30英里每小時降至25英里每小時，住宅道路的限速將從25英里每小時降至20英里每小時，前提是官員批准市議會成員最近的提議。如果一切按計劃進行，工作人員可能會在11月開始豎立標誌，西雅圖時報説。

這將使西雅圖成為最新一批在“零願景”名義下降低車輛速度的城市，這一城市政策平台呼籲結束所有交通死亡，而在過去幾年中，美國的交通死亡人數急劇上升。至少十七個城市在美國已正式採納這一立場，涉及為更安全的出行設計道路，加強交通執法（無論好壞），並教育司機、騎自行車的人和行人。波士頓本週早些時候已決定將默認街道速度從30英里每小時降低到25英里每小時。紐約市在2014年實施了相同的限速，而舊金山正在嘗試做同樣的事情。

彭博社城市實驗室新澤西到紐約市的通勤因火車電線問題和公交延誤而受到影響在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力加大研究發現，城市降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年關於這些減速措施的有效性存在疑問。研究表明，降低速度可以減少事故和死亡率。被以30英里每小時行駛的汽車撞到的行人有45%的機會受到嚴重傷害或死亡——而在20英里每小時時，這一概率降至僅5%，一項 廣泛引用的英國研究發現。但尚不清楚西雅圖和其他美國城市為其最繁忙街道選擇的25英里每小時的默認速度限制是否會產生巨大差異，因為駕駛員的行為可能不會受到顯著影響。事實上， 明尼阿波利斯的官員進行的一項測試 發現，將自行車路線的限速從30英里每小時降低到25英里每小時僅對交通速度產生了微不足道的變化。

不過，降低公佈的限速並不是翡翠城市為保護其街道所採取的唯一措施。交通緩解措施，如路面隆起和道路改造，以及針對學校安全區域的執法，也旨在幫助其實現到2030年消除所有交通死亡的雄心勃勃的目標。

目前，數字正在朝着錯誤的方向發展，因為交通死亡人數在2015年實際上上升了。新的限速可能有助於讓事情回到正軌——並且也能帶來一些急需的現金。紐約市去年獲得了創紀錄的19億美元的費用和罰款，這在很大程度上要歸功於加強的交通執法。市官員可能會抗議這種隱秘動機，特別是考慮到交通罰款對貧困人羣的影響不成比例（他們也往往是最受不安全街道影響的人）。但是，零願景除了拯救生命外，也可以成為相當可觀的收入來源。