自動駕駛汽車不太可能提高生產力 - 彭博社

看看這些未來的通勤者在一輛自動駕駛的梅賽德斯-奔馳 F 015 概念車上多任務處理。梅賽德斯-奔馳自動駕駛革命的最新消息：優步在匹茲堡的新無人駕駛車隊迎來了首批（非付費）乘客，波士頓宣佈 一項在城市街道上測試自動駕駛車輛的計劃，特斯拉推出了 與安全相關的軟件改進，用於其自動駕駛系統。隨着真正無人駕駛的未來這一科幻前景不斷逼近，是時候問了：當機器人掌舵時，我們在車裏該做些什麼呢？

這是密歇根大學可持續全球交通研究聯盟負責人邁克爾·西瓦克一直在思考的問題，在一份新報告中，與他的同事布蘭登·肖特爾共同撰寫，我們得到了答案的開端。現在，普通美國人在車輛中花費的時間大約為每天一個小時，這段時間理論上可以被解放出來，投入到更有生產力的使用中，一旦我們都被機器人汽車接送。但報告得出的結論是，62%的現有美國司機不太可能看到任何生產力的提高，要麼是因為他們不願意乘坐自動駕駛汽車——要麼是因為他們無論如何都會花所有時間看路。

彭博社城市實驗室新澤西到紐約市的通勤因火車電線問題和公交延誤而受到影響在創紀錄的炎熱夏季之後，對空調強制要求的壓力加大研究發現，城市地區降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年在移動中完成工作的夢想已經持續了幾十年。（查看 克萊斯勒1960年代末期的“移動導演”選項包，配有旋轉座椅和桌子，以便商人可以對秘書進行口述。）在2015年，梅賽德斯-奔馳推出了更新版的移動辦公室，一款完全自主的概念車，配有旋轉休閒椅和胡桃木裝飾的機場休息室氛圍。這是 幾次嘗試中的一種，重新想象當我們不再需要雙手握住方向盤時，坐在車裏的樣子。自動駕駛的倡導者們常常宣傳這項技術的變革性時間管理潛力。所有那些無用的通勤時間都被重新利用了！我們會工作嗎？看電視嗎？睡覺嗎？ 發生性行為嗎？沒有人知道！

特斯拉車主在開啓自動駕駛模式時，已經在他們部分自動化的高速公路行駛中體驗到了這個勇敢新世界的（有時是危險的）一瞥。但密歇根的研究人員更深入地研究了當前駕駛者的行為，以及他們對自動駕駛可能是什麼樣的恐懼和期望，發現了幾個嚴重的障礙，阻礙了實現承諾的生產力提升。

不到5%的調查參與者聲稱他們甚至會嘗試完成任何工作。首先，人們需要被説服，認為乘坐自動駕駛汽車是安全的：在2014年的一項調查中，幾乎四分之一的美國受訪者明確拒絕考慮乘坐自動駕駛汽車，而最近的後續調查顯示這些比例並沒有變化。（在世界其他地方，人們似乎更願意——例如，只有3.1%的中國受訪者表示有顧慮。）即使是那些同意乘坐自動駕駛的美國人中，35.5%的人聲稱他們會一直盯着擋風玻璃看。“這是如此新穎且未經驗證，他們想，‘我最好還是看着路，’”西瓦克説。

稍微超過10%的其他美國受訪者表示他們會在車裏閲讀；大約同樣比例的人會發短信或與朋友交談，6%的人承認他們會看電視。不到5%的人認為他們會嘗試完成任何工作。一個可能的原因是：6%到12%的人表示他們會感到某種程度的暈動病。另一個障礙是時間。我們似乎都花了半天時間在交通中——而有些人確實如此——但個人的汽車旅行平均不到20分鐘，幾乎不夠時間來小睡片刻或觀看一集喜劇演員在車裏喝咖啡。

Sivak還強調了許多潛在的安全問題。報告作者警告説，那種時髦的休閒式移動辦公室在緊急停車時可能是一個死亡陷阱：

許多設計師設想自駕車中的乘員會處於各種非傳統的位置和姿勢。例如，一些正在考慮的佈局類似於客廳，乘員處於各種座位位置和方向，甚至以仰卧姿勢睡覺。這些非傳統的位置和姿勢不僅與約束系統設計的最佳狀態有很大差異，而且其中一些也可能接近最糟糕的情況或姿勢，在碰撞和急停時，g力會對乘員產生影響，可能導致比傳統的面向前方的座位更嚴重的傷害。

Sivak補充説，如果我們打算以75英里每小時的速度在筆記本電腦上敲打，我們就必須找到一種方法來約束我們的電子設備。“這些東西會變成飛行物，”他説。報告進一步解釋：

在急停或碰撞時，從後座飛向前方的未約束物體會撞擊傳統車輛的座椅背，而不是被推向面向後方的前座乘員。此外，面向後方的前座乘員也會面臨來自自己物品和設備（如筆記本電腦或平板電腦）的風險，這些物品在碰撞時也會向他們飛向前方。

報告沒有探討可能的解決方案，但考慮到足夠的時間和工程能力，這些問題都不是不可克服的。例如，想象一下，未來從根本上設計為自主駕駛的汽車可能在安全性上擁有許多優勢——例如，它們理論上可以省去窗户，並可以構建為堅不可摧的防震外殼，配備從頭到尾的安全氣囊。（此外，它們不會被傻瓜或醉漢駕駛。）

但也許將汽車時間轉變為休閒或生產力時間的最大障礙是歷史和人性的負擔。一旦社會對你在汽車中應該做什麼的期望開始轉變，其他任務就會佔據那些新出現的空閒時刻。就像電子郵件和洗衣機一樣，無人駕駛車輛可能最終會加入那些承諾解放卻反而提供了另一種忙碌方式的技術創新的漫長名單。