Lyft的約翰·齊默：到2025年城市將沒有私家車 - 彭博社

2014年一輛人類駕駛的Lyft車輛。露西·尼科爾森/路透社快！將此頁面添加書籤，併為2025年1月1日設置日曆提醒。因為Lyft聯合創始人兼總裁約翰·齊默表示：2025年，私人汽車擁有權將在美國主要城市“幾乎結束”。

自從谷歌證明完全自主駕駛是一個可實現的目標以來，汽車審判日的前景就備受討論。一旦汽車不再需要司機，緊接着就會發現它們也不再需要車主。像Uber和Lyft這樣的打車服務的興起進一步推動了汽車移除的進程，使得一小部分但不斷增長的人羣逐漸適應依賴他人車輛出行的想法。

彭博社城市實驗室新澤西到紐約市的通勤因火車電線問題和公交延誤而受到影響經歷創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力加大研究發現，城市地區降雨量超過農村邊緣地區芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年隨着競爭對手Uber在匹茲堡測試自主沃爾沃，Lyft的齊默為這一轉型提供了具體時間表：在5年內，絕大多數Lyft乘車將是無人駕駛的。而在此之後不到五年，私人汽車將基本被淘汰。“到2025年，擁有一輛車將像DVD一樣消亡，”齊默在一篇Medium文章中發佈，標題為“第三次交通革命”。

Zimmer關於我們後汽車時代的以Lyft為中心的願景，他在 與 時代的採訪中也提到，將使城市居民購買具有各種里程限制的合同，類似於手機計劃。這是一種與特斯拉老闆埃隆·馬斯克的同樣宏偉的 “大師計劃，第二部分，”相悖的訂閲模式，該計劃假設私人擁有但完全自主的特斯拉制造車輛將形成一個臨時的出租運輸服務，獨自巡遊以接送乘客併為其主人賺錢。這支汽車奴隸軍不僅將允許特斯拉繼續銷售私人汽車，還將降低擁有門檻，因為汽車將在其主人睡覺或工作時幫助賺取生活費。

對於乘客來説，唯一的問題是：你想爬進哪個機器人的車裏？因為，無論如何，它們都要來了。

在Lyft五年走向完全自主的過程中，Zimmer看到短期內需要更多人類司機與他們的機械同事一起工作：越來越多的人將轉向共享出行，但最初的自動駕駛服務將限於在最佳條件下的低速運行。隨着技術的進步，這些人將被解僱，正如這張五年逐步引入自主駕駛的圖示所描繪的那樣。

人類！準備好被淘汰吧！來源：LyftLyft在一月份與通用汽車達成了一項協議，通用汽車向這家打車服務公司投資了5億美元；通用汽車為該公司的首個自動駕駛試點項目在鳳凰城提供車輛。其他汽車製造商如福特（上週 宣佈了自己的計劃，計劃在2021年前推出自動駕駛汽車並開展自己的服務）也在瘋狂加速推進自己的自動駕駛方案。這些汽車製造商與那些計劃顛覆其商業模式的新興公司的關係在某種哲學上是複雜的：儘管Zimmer在他的帖子開頭談到了他童年對Hot Wheels的熱愛，但他也明確主張一個沒有輪子的未來，無論是熱的還是其他的。

共享出行已經開始使許多人能夠在沒有汽車的情況下生活。擁有駕照的年輕人年齡一直在穩步下降，自我出生以來就是如此。在1983年，92%的20到24歲的人擁有 駕照。到2014年，這一比例僅為77%。在1983年，46%的16歲青少年擁有駕照。今天這一比例為 僅為24%。總的來説，今天的千禧一代購買汽車的可能性比上一代人低30% 。

每年，越來越多的人得出結論，生活在沒有汽車的情況下更簡單、更實惠。當聯網的自動駕駛車輛出現時，低於汽車擁有成本，大多數城市居民將完全停止使用個人汽車。

齊默爾，像許多無車倡導者一樣，強調這一過程的變革性和有益效果，從拆除佔用空間的停車場和城市高速公路，到重新奪回街道以便於更寬的人行道。“我們將有機會重新設計我們整個城市的結構，”他寫道。

這一切都很真實——但這種宏偉的去汽車化真的會如此迅速到來嗎？

當然，為什麼不呢？“在五年內，”正如許多人所觀察到的，這是科技巨頭們進行世界改變但合理預測的一個受歡迎的時間框架：這個時間足夠接近，可以成為一個好的標題，但又足夠遙遠，以至於如果沒有實現，很少有人會質疑你。解開一個世紀以來美國與私家車的戀情——儘管有那麼多沒有駕照的千禧一代，去年仍然成功銷售了創紀錄的1750萬輛汽車和輕型卡車——可能比科技烏托邦者希望的要花費更長的時間。所以讓我們在2021年再來看看事情是否在軌道上。