與德里的唯一女公交司機一起工作 - 彭博社

蘇奈娜·庫馬爾在工作中 是一系列與維持社區運轉的人們的對話。

在一個壓抑的炎熱八月下午，一羣人正在德里的安德魯斯甘傑站等候上車，該站位於首都最繁忙的交叉路口之一。

當櫻桃色的543路公交車駛來時，乘客們匆忙地擠下過道。但有幾個人注意到了司機，忍不住多看了一眼。萬卡達拉斯·薩里莎對此已經習以為常。她總是對與她聊天的乘客非常禮貌，乘客們出於好奇常常問：“你做的工作難嗎？”

彭博社城市實驗室新澤西到紐約的通勤因火車電線問題和公交延誤而受到影響經歷創紀錄的炎熱夏季後，對空調強制規定的壓力加大研究發現，城市地區降雨量超過農村邊緣地區芝加哥因赤字超過10億美元而暫停招聘，直到2025年這位31歲的女性是德里的唯一女性公交司機。她去年被德里交通公司招募，該公司是國有公共交通運營商。德里以其可怕和危險的街道而聞名。女性遭受騷擾在這個全球第四危險的公共交通城市中是一種嚴重的病態（僅次於波哥大、墨西哥城和利馬，根據湯姆森路透基金會的調查）。2012年，一名年輕女性在一輛私營公交車上遭到殘忍的輪姦。這一事件引發了全國範圍的抗議，併成為印度女性安全話題的一個轉折點。為了讓德里變得更安全和更公平，有一個提議是讓更多女性參與公共交通工作。

“為什麼這不是女性的工作？我説是的。我們與任何事情都是平等的。”一些漸進的變化已經發生。現在，在德里可以僱傭女性駕駛的出租車。也可以上公交車，發現女性作為公交車的乘務員。德里交通公司有245名女性乘務員，並在26條線路上運營““女性專車”服務。德里地鐵，這座城市的鐵路服務，有女性司機和站務員。“我們發現，如果公共交通中有更多女性，系統會慢慢開始響應和適應，”來自阿扎德基金會的Shrinivas Rao説，該基金會在城市中運營女性專車服務。

但文化轉變需要時間。在德里的惡劣街道上開公交車被視為男性的工作——德里交通公司為其近5000輛公交車的車隊僱傭了超過11000名男性司機。當它發佈女性招聘活動的廣告時，只有七人前來應聘。Saritha是唯一一個合格的。

現在，她已經開了一年多的公交車，覆蓋每天超過75英里的路線。她早上6點開始工作，下午結束。她的記錄非常出色（她以準時、良好的行為和在這個事故頻發的城市中無事故的記錄而聞名），這激勵當局重新啓動了這一活動。

但許多人懷疑今年會有更多女性參與。“我也懷疑今年會有很多女性來應聘這個工作，”543路公交車的司機阿米特·庫馬爾説。“有多少女性能應對這個？看看德里的交通和公眾的粗暴。我很佩服她所做的。”

接替她班次的司機加賈南德·拉傑也表達了相同的看法。“女性在這個工作面前都逃跑了，”他帶着一絲嘲諷説。這讓薩麗莎感到憤怒。“過來，”她權威地對他説。“你這是什麼意思？去年大多數女性因為無法達到身高標準而被淘汰。她們並不害怕，也沒有逃跑，”她説。儘管自從開始工作以來，她受到了大量媒體關注，薩麗莎仍然不斷貶低自己的工作。“一切都是艱難的，直到你去做。為什麼這不是女性的工作？我説是的。我們與任何事情都是平等的，”她説。

她來自特倫甘納，印度南部一個正經歷農業危機的州。作為五姐妹中最小的，她在父親生病時承擔起了家庭的經濟負擔。她在16歲時開始打破刻板印象，在村裏開着三輪車，後來搬到了海得拉巴市。最終，她來到了德里，在那裏開了幾年的出租車。薩麗莎掌握了在德里穿行的藝術。她會説當地的行話，並能在複雜的交易中游刃有餘。

她在工作中學到的生存法則之一就是融入其中。她在工作中學到的生存法則之一就是融入其中。作為一名青少年三輪車司機，她經常受到男性乘客的騷擾。因此，她剪短了頭髮，摘掉了她所在社區女性佩戴的傳統鼻環，開始穿褲子和襯衫。

“當我還很小的時候，我父親喜歡把我打扮成男孩，因為他真的希望有一個兒子。現在，我的工作需要我總是看起來像那樣。人們有時叫我 bhaiya（印地語中對哥哥的稱呼），”她微笑着説，我們坐在公交車站外的一個公共公園裏。當我們結束談話時，她戴上頭盔，騎上她的自行車離開。在家裏，她有一堆衣服要洗。然後她會給家裏的家人打一個每日電話，為自己做一頓飯，看電視，早早上牀睡覺，然後在第二天早上重新開始。這是一個單調的日程，但她對此感到滿意。

第二天，烏爾米拉·潘特——一位探親的退休教師——是543路公交車上的最後一位乘客。這是她第一次乘坐這輛車。她注意到了薩麗莎，並讚許地説：“她開車真有自信！”當潘特在她的站下車時，她對附近的一位老人説：“看，一個女人在開那輛公交車！”他揚起眉毛，微笑着問：“真的？”