特斯拉司機醒來迎接重大升級 - 彭博社

攝影師：克里斯托弗·古德尼/彭博社我正在曼哈頓東側緩慢行駛，這是在城市中開車最糟糕的日子之一。正值高峯時段，外面在下雨，巴拉克·奧巴馬總統即將在幾英里外的聯合國發表講話，幾天前城市發生了爆炸，警方處於高度警戒狀態。這基本上是交通末日。

這種交通堵塞足以讓大多數司機發瘋。但我不一樣。我一邊喝着咖啡，一邊翻看播客，而汽車幾乎是自動駕駛的。我在一輛配備了最新操作系統更新的特斯拉Model S P90D上，稱為特斯拉8.0。這輛車已經在自動駕駛模式下行駛了半個小時，我得説，這是一段不錯的旅程。

這是我在沒有自動駕駛時的手。攝影師：克里斯托弗·古德尼/彭博社我正在寫一篇關於新版本汽車軟件的“評測”，這應該告訴你電氣化如何重塑汽車的某些事情。幾乎每一個電池驅動的特斯拉的方面都由計算機控制，這些計算機每年會進行幾次重大車隊升級。

之前的版本突然賦予特斯拉一些令人驚訝的新功能：用手指輕觸調整汽車懸掛高度（2013年11月）、交通感知巡航控制（2015年1月）、自動駕駛轉向和變道（2015年10月）、自動停車和召喚（2016年1月），等等。通用汽車公司表示，它將跟隨特斯拉的步伐，為即將推出的電動汽車雪佛蘭Bolt提供無線更新。

與之前的一些更新不同，特斯拉8.0沒有殺手級的新功能。相反，有數百個小的調整，累積起來顯著改善了駕駛體驗。這個總包裹於昨晚開始推出，是特斯拉操作系統迄今為止最大的空中更新。

我已經在紐約使用這個升級的早期版本幾天了。我下載後注意到的第一件事是特斯拉17英寸觸摸屏控制面板的新外觀：更清晰的佈局，新的圖標，新的地圖視圖，以及更重要的是，娛樂系統的顯著改善。我稍後會詳細介紹這些，但真正突出的還是新的自動駕駛系統，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克幾周前首次描述了它。

雷達能看到我看不到的東西。

攝影師：克里斯托弗·古德尼/彭博社### 自動駕駛：雷達視覺

從技術角度來看，最大的變化可能是自動駕駛系統越來越依賴雷達而不是攝像頭來引導汽車穿過交通。雷達是一種棘手的東西——它可以將一個壓扁的飲料罐扭曲成一個主要障礙物。但潛在的好處是巨大的：它不受天氣影響，信號可以在你前面的汽車下方和周圍反彈。特斯拉似乎正在解決雷達難題，儀表盤現在顯示駕駛員無法看到的道路障礙——在你前面的汽車前面的汽車。轉向雷達使特斯拉獨樹一幟；其他追求自動駕駛汽車的汽車製造商使用激光傳感器，稱為激光雷達，雖然更精確，但在惡劣天氣下效果不佳。

特斯拉8.0已經能夠更清晰地識別道路上的障礙物，包括檢測到的自行車數量增加（它們在屏幕上顯示為摩托車）。這些變化很微妙，但馬斯克表示，雷達改進的真正價值將在後續顯現，因為路上的特斯拉車隊將收集數據，從而教會自動駕駛新技能。

自動駕駛：更像人類一點

舊版自動駕駛一個令人意外的煩人之處是對車道中心的極端忠實，即使旁邊有車擠壓你。當在多車道高速公路上超越半掛車時，這個問題也會出現。想要給卡車留出更多空間，緊貼車道外緣是人之常情。隨着升級，汽車開始表現得更像人類，調整車道中的位置以應對來自側面的潛在威脅。

這在像紐約布魯克林這樣的街道上也很有幫助，在那裏汽車將車道標記視為建議而非規則。特斯拉8.0開始在稍微偏離車道的汽車周圍轉向，而之前可能會完全停下或開得如此靠近移動的汽車以至於需要干預。車道微調尚不完美，但這是一個重大進步，尤其是在停走交替的交通中。

你被訓斥了。

攝影師：克里斯托弗·古德尼/彭博社### 自動駕駛：羞恥的紅手

關於特斯拉自動駕駛的第一件事是，它並不是一輛自駕車。可以把它看作是巡航控制的下一個級別。拉動槓桿一次，汽車就會接管加速和減速。拉動槓桿兩次，它也會接管方向盤。

在合適的條件下，自動駕駛可以從靜止狀態加速，保持你在緊急轉彎時鎖定在車道內，並剎車以避免碰撞。但這並不是完全的自主駕駛，特斯拉在一起致命的自動駕駛事故後受到審查，事故顯示司機或汽車對前方障礙物幾乎沒有注意。特斯拉增加了一些提醒，以保持人類的參與。

首先，圖標和警告聲音得到了改善，以清楚地表明自動駕駛是否開啓。這之前是個問題——在過去的幾次中，我曾以為自動駕駛已開啓，卻發現自己偏離了車道。還有報告稱，司機聲稱自動駕駛是事故的原因，而特斯拉的記錄顯示該功能並未開啓。對我來説，這個問題通常發生在我嘗試開啓自動駕駛時，傳感器或道路條件不足以讓自動轉向啓用。8.0中的新警告清楚地表明瞭這一點——這是大多數司機會欣賞的安全改進。

特斯拉實施的第二個變化是針對那些幾分鐘沒有觸碰方向盤的人發出一系列警告（時間限制取決於速度和道路條件）。首先，儀表盤周圍會閃爍白色輪廓，提醒司機觸碰方向盤。如果你如此分心以至於錯過了閃爍，聽到的警告聲會響起，然後自動駕駛將會 disengage。在一個小時內出現三次這樣的警告，屏幕上會亮起鮮紅色的手和嚴厲的警告：“自動轉向在本次駕駛中不可用。”你實際上需要將汽車停在停車檔才能重新啓用該功能。

當我第一次聽到“羞恥紅手”警告時，我認為這標誌着特斯拉在那次可怕的側面碰撞事件後大幅退縮。完全關閉這一功能的想法感覺像是對一個在自動駕駛汽車領域比任何人都更快推動極限的公司的方向逆轉。

但實際上，這個新的“暫停”功能並沒有顯得過於強硬。實際上，觸發羞恥紅手是相當困難的。為了獲得警告，我不得不故意不碰方向盤，開了半個小時。當你達到閾值時，警告聲響亮而刺耳，知道它即將到來確實會讓你更加註意。

在我看來，特斯拉很好地實現了馬斯克“在提高安全性和提高實用性之間取得平衡”的目標。不過，我確實在想，隨着未來改進使得駕駛員更容易分心，這種平衡是否能夠維持。容易分心的人類駕駛員的問題只會變得更糟。

來源：特斯拉汽車公司### 音樂不錯，交通糟糕

可能影響最多用户的更新是地圖和媒體播放器。特斯拉8.0媒體播放器更加直觀，配備強大的搜索引擎，可以搜索TuneIn和Slacker的廣播電台和播客。最好的新功能是顯著的“收藏夾”類別，提供一鍵訪問來自多個互聯網來源和廣播電台的您最喜歡的歌曲、頻道和播客，所有內容都集中在一個地方。

大多數汽車媒體中心都是對您手機上已有應用的粗糙模仿。在這種情況下，來自多個來源的內容的輕鬆整合是我之前未見過的，它在汽車中表現得非常出色，因為您在駕駛時真的不應該去翻找應用。

地圖仍然有很大的改進空間。別誤會，我並不是説谷歌地圖和充電數據的整合非常出色。搜索功能很棒，應用會告訴您到達目的地時預計剩餘的電量。特斯拉自家開發的語音控制有了很大改善，對於導航非常有用。

問題出在基於交通的導航上，這是特斯拉構建的，併疊加在谷歌地圖上。它提供的方向通常會提供最直接的路線，即使這會讓您陷入一片擁堵的交通中。與此同時，我手機上的谷歌地圖選擇了人跡罕至的道路，讓我在一半的時間內到達目的地。此外，特斯拉的導航估計我可以在半小時內從布魯克林的家開到曼哈頓中城的工作地點。即使在週日午夜，這也很難實現。在週二的高峯時段，這簡直可笑。谷歌的估計為一個小時，更加現實。這並不是對特斯拉的重大指責；沒有人能像谷歌那樣使用谷歌地圖。只是在糟糕的交通中，我仍然不得不依賴我的手機，它在特斯拉的巨大屏幕旁顯得有些可憐。

熱車問題

特斯拉還有一個最新的功能，馬斯克昨天在推特上透露。這是一個名為“車廂過熱保護”的安全功能，它可以防止內部温度超過105華氏度，即使沒有人時也會開啓空調。這個想法是可以防止意外遺留在車內的兒童或狗的死亡（您絕對不應該這樣做）。這是一個相當酷的功能，只有在電動車中才能實現，並且在12小時內操作所需的電池容量非常少。雖然是可選的，但一旦啓用，只要汽車的電池有20%的電量，它就會始終工作。

攝影師：克里斯托弗·古德尼/彭博社馬斯克，45歲，需要在本季度銷售大量汽車，以平息投資者的不滿，因為他對SolarCity公司的收購存在爭議，並且還需要額外借款來推出Model 3。公司已經做了很多事情來刺激銷售：提供新的100千瓦時電池、折扣，以及全公司範圍內推動將庫存交付給客户。

這次的新升級可能不屬於刺激銷售的範疇。這裏的新功能不會讓你決定購買一輛汽車。相反，8.0是一個信號，表明一家經歷了許多成長煩惱的新興汽車公司正在不斷改進。

接下來觀看：特斯拉發佈自動駕駛軟件

特斯拉發佈自動駕駛軟件更新