福特與特朗普的推特爭鬥，解析 - 彭博社

如果你這麼喜歡福特福克斯，美國，你應該買更多。加里·卡梅倫/路透社在他昨晚辯論表現的第一階段，在他展示出微型 隱形手風琴之前，共和黨總統候選人唐納德·特朗普回到了一個常見的主題：攻擊美國汽車工業將工作崗位外包到墨西哥。通常，他的憤怒特別針對福特汽車公司。“福特要離開了，”特朗普嚴肅地説。“你看，他們的小型車部門要離開。成千上萬的工作崗位離開密歇根，離開俄亥俄。他們都要離開。”

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在幾位關心的市民在推特上表達對這家汽車製造商的不滿後，福特花了一晚上的時間進行一些社交媒體的危機控制。

福特在美國擁有更多的小時工，並且生產的車輛數量超過任何其他汽車製造商。pic.twitter.com/k15cqknsvX

— 福特汽車公司 (@Ford) 2016年9月27日

與一些共和黨候選人的説法不同，這個説法實際上是基於我們共同現實中正在發生的事情：在九月中旬，福特 宣佈將逐步停止在密歇根州生產 福克斯和C-Max緊湊型汽車，並開始在墨西哥的新工廠生產這些車輛。由於較小的嘉年華已經在邊境南方生產，這意味着福特將不再在其本國製造任何小型汽車。FCA也不會，這個由菲亞特擁有的財團，你的父親仍然稱之為克萊斯勒。因此，美國三大汽車製造商中的兩個將不會在美國製造任何美國製造的小型汽車。

彭博社城市實驗室新澤西到紐約市的通勤因火車電線問題和公交延誤而受到影響在創紀錄的炎熱夏季之後，對空調強制規定的壓力加大研究發現，城市地區的降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年但是，正如福特的 勤奮的社交媒體團隊所發現的那樣，他們很難 解釋，這並不意味着成千上萬的工作崗位正在流失：現在在密歇根工廠工作的工人們正在生產低端的福克斯及其銷售緩慢的混合動力車型C-Max，將開始生產SUV和皮卡，這些車型可以以更高的利潤出售。寶馬、通用汽車、本田、起亞、馬自達、日產、豐田和大眾/奧迪也在墨西哥設有組裝廠，生產他們的小型和低價汽車，這些汽車在美國以外的地方很受歡迎，並且由於特朗普喜歡抨擊的那些貿易協議，出口到全球的成本更低。該行業確實在這裏進行大量投資——墨西哥的汽車製造能力預計在2010年至2020年間 將翻倍。然而，這些汽車並不完全是100%墨西哥製造的產品，因為汽車行業並不是這樣運作的。正如 安阿伯汽車研究中心的敏鋭報告所觀察到的：

由於北美供應鏈的良好整合，在墨西哥生產的車輛可能包含多達40%的美國內容。事實上，從2005年到2014年，美國對墨西哥的零部件和組件出口翻了一番，達到了184億美元。

北美汽車工業日益整合是邊境兩側工人數量增加的一個原因：自2008年以來，美國汽車行業的就業崗位增長了15%。（墨西哥的就業崗位幾乎增長了40%。）

不過，福特在過去一年中對其在墨西哥的意圖有些含糊其辭，這在某種程度上引發了這場騷動。從長遠來看，值得記住的是，所有汽車製造商都面臨着在如何以及製造什麼方面的根本變化，而不僅僅是在哪裏製造。

小型車生產轉移出美國的一個關鍵原因是，因為美國人不再像以前那樣購買它們：廉價的汽油和大型車輛（尤其是跨界車和SUV）的更高轉售價值使這些細分市場對新車買家更具吸引力，而這些買家往往年紀較大且居住在郊區。許多曾經在畢業後會認真簽署新福克斯或本田思域購車文件的年輕城市居民發現，他們根本不需要擁有一輛車，這要歸功於Zipcar、Uber及其顛覆性同行。福特在九月中旬的另一個重大公告涉及該公司計劃將自己定位為未來共享服務的電動、可能是自動駕駛汽車製造商。像所有汽車製造商一樣，他們看到美國製造的城市車作為一個盈利細分市場的緩慢死亡已經來臨。唯一令人驚訝的是我們其餘的人中有多少人還不知道這一點。