新澤西通勤列車事故引發安全質疑 - 彭博社

一列脱軌的新澤西交通列車在新澤西霍博肯的車站下方被倒塌的屋頂壓住。卡洛·阿萊格里/路透社週四早上，在霍博肯車站內發生的通勤列車事故導致至少一人死亡，108人受傷。這列新澤西交通列車在早上8:45左右撞上建築物，越過“緩衝塊，穿過車庫”，並在距離車站候車區的牆壁前停下，一名目擊事件的機構員工告訴記者。列車的第一節車廂嚴重受損，車站本身也受到了損壞：事件後果的視頻顯示天花板上懸掛着電線，水流傾瀉而下，金屬梁倒塌在地面上。

彭博社城市實驗室隧道事故導致NJ至NYC的公交延誤經歷創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力加大研究發現，城市地區降雨量超過農村邊緣地區芝加哥暫停招聘，赤字在2025年前超過10億美元目前尚不清楚事故的原因；國家運輸安全委員會已展開調查。在今天下午的新聞發佈會上，官員們強調，目前沒有理由將其視為其他情況，除了事故。

但事件的細節可能聽起來很熟悉：就在去年，一列時速超過限速兩倍的Amtrak列車在費城出軌，造成八人死亡，另有200人受傷。原因在一年後確定，是一名工程師的注意力被無線電交通分散。在2013年，另一名工程師在通勤列車的控制枱上打瞌睡，該列車在布朗克斯發生事故，造成四人死亡，61人受傷。在2008年，加利福尼亞州查茨沃斯的一列Metrolink通勤列車與一列聯合太平洋貨運列車迎頭相撞，原因是Metrolink工程師闖過紅燈，他的注意力被短信分散。二十五人遇難。

國家運輸安全委員會（NTSB）後來確定，這些事件中的每一個都可以通過一種名為積極列車控制（Positive Train Control）的技術來預防。這項技術在歐洲的鐵路網絡中廣泛使用（儘管並非所有地方都如此，最近在瑞士和西班牙的事故顯示了這一點），PTC收集有關列車位置、限速和不同鐵路提供商共享的軌道配置的信息，並可以預測潛在的衝突。如果工程師在問題出現時未能反應，PTC可以遠程緊急剎車。

目前，人為錯誤佔美國火車事故的三分之一以上。美國火車事故。PTC 應該能夠阻止大多數此類事件。NTSB 估計，它本可以防止自 1969 年以來的 145 起事故，挽救 288 條生命，並保護近 6,600 人免受傷害。

那麼，今天早上 PTC 在霍博肯在哪裏？政策制定者並不是從未考慮過這個問題。2008 年的查茨沃斯碰撞促使國會通過了一項法案，要求所有鐵路運營商在 2015 年底之前實施 PTC。儘管全國一些鐵路系統迅速採取了行動——儘管國會削減了資金，阿美客仍然是領導者——但大多數未能在截止日期之前完成。正如我的同事克里斯頓·卡普斯去年報道的，這部分是由於後勤和技術挑戰，但主要是因為 PTC 法案基本上是一個無資金支持的強制性要求：幾乎沒有聯邦支持——而且在經濟衰退期間——許多鐵路運營商在努力維持其他關鍵鐵路維護的同時，進一步推遲了 PTC 的實施。今年早些時候，截止日期被更改為 2018 年。

一些鐵路公司正在緩慢但穩步地為機車、塔和軌道配備應答器和GPS設備。但更多的安全升級甚至還沒有開始。一個 聯邦鐵路管理局網站上的互動表格顯示了自2016年8月以來所有美國鐵路的PTC狀態。根據該數據，新澤西交通公司——週四發生事故的鐵路——在採用該技術方面沒有任何進展。它的員工也沒有一個接受過使用該技術的培訓。最近一份 新澤西交通公司的狀態報告指出，它“已經有承包商在合作多年”，並且在過去一年中對兩輛原型車進行了“部分測試”。

新澤西交通鐵路的PTC實施狀態幾乎沒有進展。FRA今天早上的致命事件是否可以通過PTC來預防？現在還為時已早。但很明顯的是，除了後勤、技術和管理挑戰之外，鐵路公司需要財政支持來安裝這一早已到期且經過驗證的救生技術。根據國家運輸安全委員會對霍博肯事故的調查結果，或許國會最終會決定提供支持。