巴黎的纜車計劃避免了倫敦的錯誤 - 彭博社

一個Téléval未來終點站的渲染圖法蘭西島地區在2021年，大巴黎可能會引領歐洲最不可能的交通革命：它將投入使用首個城市纜車。從一個郊區地鐵終點站出發，這條空中纜車線路將與巴黎市區官方市界西南方向的四個其他社區相連。被稱為巴黎的Téléval纜車，將覆蓋4.4公里（2.7英里）的路線，途經五個站點，每天可運送多達14,000人。

這當然不是首個此類城市項目。世界各地的城市已經在這種模式下取得了重大交通成功，特別是在地勢陡峭的拉丁美洲城市，如麥德林。在美國，正如我的同事勞拉·布利斯最近報道的那樣，德克薩斯州奧斯汀現在正在考慮一條高架纜車線路。

彭博社城市實驗室新澤西至紐約市的公交因隧道事故延誤在創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力增加城市化地區的降雨量超過鄉村邊緣，研究發現芝加哥因赤字超過10億美元而暫停招聘，直到2025年巴黎的計劃與眾不同之處在於，它將成為第一個將纜車作為真正的通勤路線的歐洲城市，跨越相對平坦的地形。它還被宣傳為更廣泛國家網絡的開始： 法蘭西島地區目前正在考慮 其他12個纜車計劃。該地區的首席部長瓦萊麗·佩克雷斯幾乎將她的聲譽押在纜車上，上週告訴報紙 《星期日日報》説：

“基於纜繩的交通是乾淨、安靜和規律的。它的成本遠低於電車，安裝時間僅需一半，克服現有障礙，並在每個方向上提供每小時5000名旅客的運載能力，保證旅行時間。誰能説得比這更好？”

首先參與這一行動的是倫敦，巴黎的長期競爭對手：該市在2012年奧運年推出了跨河的 阿聯酋航空纜車。但該系統迄今為止被證明令人失望。它的使用率如此之低，以至於其運營商現在考慮通過 提供酒精來吸引更多乘客。

在聽到巴黎的計劃後，倫敦人可能會忍不住感到一絲美好的幸災樂禍。但是，巴黎首個計劃中的高架纜車似乎避免了英國線路所犯的大多數錯誤。以下是原因。

它並不是想成為一個旅遊景點

倫敦的阿聯酋空中纜車部分是由於奧運基礎設施熱潮而被批准的，這種熱潮為任何可能吸引遊客的項目注入了資金。然而，這條纜車線路甚至離奧林匹克公園都不近，位於遠離市中心的區域，周圍沒有真正的其他遊客景點。這就是乘客數量如此之低的原因之一——如果這條纜車是公交線路，它將是倫敦的第407繁忙線路。

沒有人假裝巴黎的新纜車會吸引遊客。如果遊客曾經靠近它的地點，他們可能在地鐵上睡着了。從地鐵終點站Pointe Du Lac出發，纜車將穿越一個只有一個小池塘、一家傢俱倉庫和一個漢堡王的區域。通過不將遊客的季節性數量視為潛在乘客，巴黎成功地選擇了一個纜車可能真正需要的地點，稍後會詳細説明。

倫敦的阿聯酋空中鐵路。美麗的景色，但人們在哪裏？fsse8info/Flickr### 它並沒有複製現有的交通系統

倫敦已經在其纜車附近有一條跨越泰晤士河的公共交通連接，乘客可以通過 碼頭輕軌 跟蹤其路徑。雖然他們需要換乘，但這並不一定更慢，因為許多乘客本來就通過輕軌到達該地區。他們必須下車並步行才能到達纜車。很少有人願意這樣做。

與此同時，巴黎的纜車將穿越一個被高速公路分隔的區域，並攀登一個相對密集但公共交通服務較差的陡峭山脊。目前通過公交車穿越這一地區需要40分鐘。而通過纜車則不應超過17分鐘，這意味着會有更多人願意把車留在家裏。

它解決了一個真實的問題

大巴黎的公共交通通常非常出色，但地鐵和郊區鐵路系統之間的連接往往不盡如人意。巴黎市區的居民使用地下地鐵系統，這通常只延伸到中央城市邊界一兩站，而郊區居民則使用更為廣泛的 RER網絡。在兩者之間換乘（郊區通勤者常常需要這樣做）可能需要長時間步行，而這兩個獨立的網絡也導致了中央巴黎人和周邊郊區居民之間的社會和文化脱節，儘管它們的名字如此，有時這些郊區的人口密度甚至比市中心更高，更具城市特徵。

新的纜車應該使通往地鐵的通行對其服務的郊區更為便利。當然，只有一個小區域，但這只是潛在的12條新連接的第一期。提案主要是為了將更多乘客引導到舊地鐵和新地鐵及RER車站，並可能幫助一些通勤者放棄他們的汽車。

公平地説，倫敦的纜車也試圖解決一個更廣泛的問題——東倫敦缺乏跨越泰晤士河的通道。事實上，本週市長薩迪克·汗支持了東倫敦地區的三條新河流通道。然而，資金和規劃許可尚未獲得，這使得纜車作為一個未解決問題的失敗答案懸而未決。

這並不是巴黎的唯一秘密武器

僅依靠纜車來解決郊區的交通問題是荒謬的，但大巴黎並不是這樣做的。去年，該地區開始了其地鐵網絡的大規模擴展，名為大巴黎快線。這將創建四條全新的線路（所有線路都在城市的官方邊界之外），並大大延伸兩條現有線路，從市中心延伸到新的郊區路線的交匯處。大巴黎提議的新纜車連接主要是為了幫助填補這個網絡。它們將連接偏遠社區與這個更廣泛的鐵路網絡上的車站，通過擴大其便捷服務的排水區來增加乘客量。

未來大巴黎快線的計劃，其第一段將在2020年開放。赫克托爾/維基媒體### 它可能帶來更廣泛的經濟利益

法國正在進行一場纜車建設熱潮。本月底，佈雷斯特市將推出一項新的高架纜車服務，而另一項將在2020年到達圖盧茲，法國的第四大城市。對法國來説，好消息是該國不僅安裝纜車系統——它們還製造這些系統。佈雷斯特纜車是在法國阿爾卑斯山建造的，自1920年代以來，纜車一直為滑雪勝地服務。纜車所需的土地面積小，將大幅降低安裝成本，而用於車輛、電纜和支撐的資金也可能會投入到法國製造商中。

不過，對於高盧纜車來説，並非一帆風順：與類似項目一樣，空中纜車常常面臨居民的抵制，他們對視覺干擾和可能讓乘客看到他們家園的視野感到不滿（這一話題將在本月晚些時候由Citylab討論）。然而，通過避免佔用道路空間，巴黎線路可能也不會減少該地區的機動車交通。不過，作為在較短的（但不一定陡峭）地形中替代短途電車的更便宜選擇，懸掛在電纜上的纜車可能即將真正嶄露頭角。