倫敦將在泰晤士河上建造三座新橋- 彭博社

倫敦計劃中的河流交叉點地圖。鏈接一、三和四剛剛獲得市長批准，而鏈接二和五仍在考慮中倫敦市長東倫敦多年來一直在呼籲新的泰晤士河跨越點。本週，市長西迪克·汗彌補了失去的時間——他批准了三個：一個供行人和騎自行車的人使用的橋樑、一條跨河輕軌連接線和一條主要的公路隧道。希望它們能緩解交通擁堵，更好地連接一個經歷了倫敦一些最激烈發展的地區。

你可能會期待東倫敦人鬆一口氣，但反應卻不一——批評者甚至稱市長汗的舉動是對他清理倫敦髒空氣承諾的“背叛”。但很少有人不同意需要採取措施。

彭博社城市實驗室新澤西到紐約市的公交因隧道事故延誤通勤經歷創紀錄的炎熱夏季後，空調強制要求的壓力加大研究發現，城市地區降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥暫停招聘，赤字在2025年前超過10億美元要理解為什麼東倫敦缺乏河流交叉點，你需要回顧歷史。直到1960年代，這裏是歐洲最繁忙的港口之一，擁有通往深廣河口的碼頭迷宮。河流需要保持無橋，以便船隻通過，而臨近的海岸線通常更工業化而非住宅化，減少了對乘客過境的需求。一些隧道仍然為通過交通而建——一個在1908年和另一個分兩個階段建於1897年和1967年——同時一個小的行人隧道也在1902年開放，以幫助南岸的碼頭工人到達碼頭。

倫敦仍然沒有準備好接受一種通過真正限制汽車來減少污染的交通政策。這些限制在港口活躍（並由渡輪服務）時並不重要，但自從1960年代集裝箱化將所有港口活動轉移到更深的上游水域以來，該地區發生了變化，重建浪潮開始。碼頭區已成為第二個金融區和新住宅的倉庫。摩天大樓現在在狗島（一個彎曲而非真正的島嶼）上聳立，而該地區的巨大舊磨坊被高層住宅開發包圍。一個輕軌系統和地鐵線路（都經過河下）已建成以服務該地區，還有一個纜車（不算數因為幾乎沒有使用），但至今沒有橋樑跨越塔橋，正好位於城市的中心，以及一個高速公路橋和隧道遠在城市東部邊界之外。跨河的道路交通仍主要擠入單一隧道，導致擁堵和空氣質量差。

汗市長的三項提議來解決這一情況是一個混合的結果。其中一項是跨河的額外輕軌連接（上圖中的鏈接四），雖然非常受歡迎，但並不特別開創性。另一項，如上圖中的鏈接一所示，是一座無車的 平衡橋，非常實用（在筆者看來）也有一定的美感。它將連接 金絲雀碼頭 區域——一個辦公密度極高的地區——與南岸，這裏滿是最近建成的公寓，許多金絲雀碼頭的工作人員現在居住在這裏。預計成本為8800萬英鎊（1.12億美元），看起來相當划算。

東倫敦擬建平衡橋的效果圖。關鍵幀視覺一條輕軌連接和一座人行橋仍然無法解決東倫敦道路隧道周圍的瓶頸。市長應對這些問題的計劃更具爭議性。他已批准了在 西爾弗鎮（上圖中的鏈接三）新隧道的長期計劃，以增加河下的車道數量。如果建成，這條新的西爾弗鎮隧道和現有的 黑牆隧道 都將收取通行費，以減少擁堵，勸阻一些司機選擇這條路線。倫敦交通局認為，如果沒有新的連接，這裏的交通擁堵只會變得更加嚴重，造成他們在這段 視頻 中所描述的情況，即將東南倫敦與英格蘭其他地區隔絕。

批評者表示，新鏈接只會 引發更多交通。它不僅無法緩解壓力，反而會吸引更多車輛進入已經因跨河交通而受到衝擊的區域，尤其是在現有隧道入口周圍。使用收費來管理交通的決定似乎部分支持了這些論點，因為它承認僅僅增加河下通道並不一定能減少汽車數量。在一個遭受 空氣質量差的城市，這顯然不是一個經典的綠色解決方案。

儘管如此，新交叉口的計劃揭示了倫敦當前的狀況。該市對市中心擁堵收費表現出了真正的承諾，並且——雖然遲到——也在推進 自行車基礎設施。倫敦仍然沒有準備好接受一種通過真正壓制汽車來減少污染的交通政策。考慮到某些領域對自行車友好規劃的 抵制程度，它可能根本沒有能力去實施。因此，新隧道項目可能是現實的——但它將市長汗的“ 更綠色、更清潔的倫敦”的承諾推得離現實更遠。