交通死亡人數為何上升 - 彭博社

科技可能幫助美國改善交通死亡率。但在短期內，技術可能使情況變得更加危險。理查德·沃格爾/AP照片美國的道路死亡人數正在急劇上升。根據最新統計數據，2016年上半年約有17,775人在交通事故中死亡，比去年同期的16,100人增加了10.4%。國家公路交通安全管理局。

這一“令人擔憂的上升”發生在去年交通死亡人數上升7.2%之後，這是自1966年以來的最大增幅。NHTSA發現，這主要是由於行人、摩托車騎士和騎自行車者的死亡人數增加，這與經濟復甦和油價下降有關。在2015年，車輛行駛里程比2014年增加了約3.5%——這是25年來的最大增長。根據NHTSA的數據，2016年上半年，車輛行駛里程也出現了類似的急劇上升，美國人比2015年同期多駕駛了505億英里。

彭博社城市實驗室在創紀錄的炎熱夏季之後，空調強制要求的壓力增加新澤西至紐約市的公交車因隧道事故而延誤，通勤受到影響研究發現，城市地區降雨量比農村邊緣地區更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下停止招聘，直到2025年由於我們尚未擁有完整一年的數據，那裏的官員表示，現在將死亡人數的上升歸因於更多的駕駛或其他具體原因為時尚早。但有幾個主要嫌疑人可以被指出——尤其是那個在你口袋裏嗡嗡作響的。分心駕駛仍然是許多道路悲劇的根源。根據國家安全委員會的數據，2010年至2014年間，駕駛時使用數字設備的司機比例從不到1%躍升至2.2%。對於16至24歲的持證駕駛員，這一比例更是翻了一番——儘管在46個州，發短信和駕駛是被禁止的。顯然，這些法律的執行難度很大。但在下一個十字路口環顧四周，你會發現正在玩智能手機的司機數量令人恐懼地龐大。（如果你現在正在開車時用手機閲讀這個：放下它！）

另一個令人擔憂的領域是未系安全帶的駕駛員。儘管安全帶被證明是救命的，但仍有一些州沒有嚴格的法律，如《治理》最近報道：

將未系安全帶視為主要違法行為的34個州的安全帶使用率平均比其他州高出約10個百分點。如果每個人都繫上安全帶，根據NHTSA的估計，2013年可以挽救多達2800條生命。

要求摩托車騎士佩戴頭盔的法律對安全倡導者來説也是主要關注點，當然，酒後駕駛也是如此。各州掌握着駕駛速度、酒後駕駛和其他安全法律的控制權，但只有一些州加強了此類立法。德克薩斯州、猶他州、俄亥俄州和新罕布什爾州是近年來實際上提高了限速的幾個州之一。

與此同時，至少有14個美國城市發起了地方“零願景”運動，以結束道路上的死亡和傷害。但根據國家運輸研究委員會的研究，整個國家的進展嚴重滯後——大多數高收入國家的交通死亡率下降速度遠快於美國。

為了將美國交通安全提升到一個新水平，美國交通部和國家安全委員會發起了“零死亡之路聯盟，這是一個類似於零願景的運動，旨在“在未來30年內結束國家道路——以及人行道和自行車道上的死亡”。交通部將在未來三年內每年撥款100萬美元給“從事救生項目”的組織，特別是那些專注於交通安全教育、以行人友好的道路工程、針對性的執法和更高效的緊急醫療服務——這些都是來自零願景行動計劃的行動支柱。

在不到15年的時間內實現零交通死亡顯然是一個雄心勃勃（也許是無法實現）的目標，但交通領導者相信，技術日益加快的步伐最終將有助於減少（而不是引發）導致交通悲劇的人為錯誤。完全自動駕駛的車輛，最近得到了聯邦政府的支持，併發布了一套早期安全指南，是解決糟糕駕駛的一個明顯方案，儘管這些仍然需要數年才能實現。在自動駕駛汽車到來之前，駕駛員可能會期待一些干預措施，比如在汽車行駛時自動鎖定的智能手機（蘋果在2014年申請了這樣的技術專利）和改進的點火互鎖裝置，以防止醉酒駕駛者啓動發動機。

如果你對更智能的汽車會減少悲劇持懷疑態度，請注意：交通死亡人數可能急劇上升，但仍然遠低於十年前，當時有42,708人死於交通事故。更好的安全標準、更廣泛的安全帶使用以及改進的氣囊和駕駛輔助設備，如穩定控制和防抱死剎車，在這一長期下降趨勢中發揮了重要作用。但目前的激增表明，技術是有其侷限的：我們還需要更嚴格的交通法律、更強的執法——以及放下手機的駕駛員。