讀者辯論電車復興 - 彭博社

David Dudley

復古的堪薩斯城電車在繁忙的交通中穿行。維基百科共享CityLab 最近關注了 兩座剛剛開通市中心電車線路的中西部城市：密蘇里州的堪薩斯城和俄亥俄州的辛辛那提。在過去十年中，勇敢的電車經歷了適度的復興，許多美國城市正在將它們的系統帶回第二次演出。儘管到目前為止，堪薩斯城和辛辛那提的乘客量都相當強勁，但這個古老的交通選項是否能夠帶來更廣泛的經濟利益並與公交車競爭作為高效的人員運輸工具，仍然有待觀察。

對這個話題有強烈看法的讀者在評論中爭論不休。以下是對話的回顧。

彭博社CityLab因隧道事故導致通勤延誤的NJ至NYC公交車研究發現，城市化地區的降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年美國人如何投票導致住房危機辛辛那提人 特拉維斯一開始就對文章強調城市新電車如何服務通勤者提出了異議。

交通規劃者需要停止迷戀“從家到工作的通勤”。也許是因為聽了太多政治家談論“創造就業機會”和“將人們與工作連接起來”，但你從家到工作的旅程並不是唯一重要的旅程。

我每天進行許多次旅行，其中只有少數涉及我在家和工作之間的往返。我進行的旅行更多是從工作到餐廳，從家到公園，從家到雜貨店等等。許多城市主義者開始厭惡電車，因為它們被人們用來去餐廳和酒吧，而不是通勤者去上班——真可怕！——彷彿這些不是合法的交通旅行。

為什麼要設計一個專門用於上班的交通系統？難道這不是導致我們擁有高峯時段有足夠車道但在一天中的其他時間卻有大量閒置容量的原因嗎？

還有其他幾個人，比如 Watching From Other There，也加入了進來表示同意。

美國的大多數交通系統認為，如果他們能回答“我們如何能高效地讓人們上下班？”這個問題，他們就做得很好……但要擁有一個優秀的交通系統，你需要問“我們如何能讓人們輕鬆地生活而不需要汽車？”

Philip Peter Watson 編制了一份六點理由的清單，説明為什麼電車比公交車更好。這裏有一點：

公交車是給窮人的，給那些沒有其他選擇的人；這並沒有什麼錯，但現在搬回城市的人通常並不貧窮，他們有交通選擇。一個吸引人的交通系統會吸引乘客；公交車並不吸引人。

Philip和許多電車愛好者一樣，也讚揚了歐洲的電車系統。

我曾住在法國的蒙彼利埃，那裏的輕軌系統非常發達，還有自行車共享和密集、適合步行的核心區域。我用輕軌通勤，也去雜貨店、海灘、我從地圖上隨意挑選的社區、酒吧等。我之所以能做到這一點，是因為線路是可預測的，系統地圖是透明的。

我希望看到一篇反駁文章，解釋輕軌系統不僅僅是交通工具：它們是地方塑造者。

但是 Noibn48 並不相信交通規劃者能夠避免將通勤者的需求放在首位。

我們不要過於急於求成。確實應該從通勤路線開始，考慮一天中最繁忙的時段，並讓人們減少開車。如果能夠做到這一點，那麼我們可以着手解決較低、較零散的乘客需求和所需的路線（由於乘客較少，這將更為昂貴）。

CapitalistRoader，與此同時，將話題引向了故事沒有直接涉及的問題：自動駕駛車輛，這將“可能使像電車和公交車這樣的集體交通變得過時。”

將20世紀的固定電話技術與21世紀的手機進行比較：為什麼會有人想要一部不能隨身攜帶的電話？同樣，為什麼會有人願意乘坐電車或公交車，當它實際上並不能從他們所在的位置接他們，也不能帶他們去他們真正想去的地方？

與其在電車基礎設施上花費數十億納税人的資金，城市地區將向貧困人羣分發自動駕駛汽車服務券。我們其餘的人將像今天支付每月手機費用一樣，支付每月的汽車服務費。

然而，自動駕駛或無人駕駛這個詞在本文中甚至一次都沒有出現。作者毫無頭緒。

自動駕駛的問題引發了一場關於自駕神秘高速公路的漫長旁談，幾位讀者就共享自動駕駛車輛將如何影響公共交通進行了爭論。（那是另一個故事。）讀者Igor特別對CapitalistRoader的説法表示不滿。

[這]種使自主交通系統可靠的方式……是那種從未為交通投資的非性感投資：禁止單人乘車的專用車道。沒有這個——你只會看到你那些華麗的自動駕駛汽車在交通中停滯不前……真是沒什麼大不了的!

一旦你有了專用的通行權……交通方式變得不那麼重要，但隨着乘客數量的增長，你會再次傾向於減少乘客周圍的浪費空間，最終得到……哇！一個長200到1000英尺、裝滿數百人的鋼管！也就是火車!

亞歷杭德羅 分享了來自亞利桑那州圖森的觀點，那裏的新電車線路自2014年以來投入使用。

在我看來，圖森的電車是一個相當大的失望。它連接的唯一重要地方是第四大道、市中心和亞利桑那大學……如果你是住在校園的學生，那很好，但對城市的其他地方几乎沒用。我們如果僅僅改善現有的公交系統，可能會得到更多的回報（部分是聯邦資金），但我想這並不夠引人注目。

像幾位讀者一樣，亞歷杭德羅對現代美國電車復興的 modest 規模並不感到驚豔。但電車支持者 尼爾·C. 來自辛辛那提，建議採取更長遠的觀點。

這讓那些原本永遠不會乘坐公共交通的人嘗試一下，併為未來更好的交通系統建立支持。辛辛那提人以地方主義著稱，他們通常不太遠離家……所以如果你不知道什麼是好的公共交通，並且對變化普遍感到不安……那麼除非你理解，否則你不會想要一些可能在長遠中對你有益的東西。辛辛那提完全是“給我看看”的城市。

這可能並不適用於所有電車，但在辛辛那提的情況下，這是一個有價值的工具，可以幫助建立對更好事物的支持。

Gerhard W. Mayer 為故事的論點帶來了類似廣泛的視角。

當然，僅靠電車無法拯救你的城市。但電車給我們提供了圍繞它建設不同城市的機會。這將拯救我們。

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