華盛頓地鐵將在貧困黑人社區削減服務 - 彭博社

J. Scott Applewhite/AP關於華盛頓特區搖搖欲墜的地鐵系統的討論，離不開垃圾火災的GIF和“unsuck”等新奇的要求。但華盛頓的鐵路系統可能更糟。地鐵總是找到方法提醒乘客這一事實。

在關於2018財年地鐵運營預算的演示中，華盛頓大都會區交通局概述了一些系統深層次的預算挑戰以及解決這些問題的提案。票價上漲和福利削減是地鐵可能要求其痛苦的乘客和疲憊的員工吞下的苦藥。

彭博社城市實驗室研究發現，城市化地區降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥在赤字超過10億美元的情況下暫停招聘，直到2025年美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所然而，有一個提案在眾多提案中脱穎而出：一項針對鐵路和公交線路的潛在服務減少計劃將在非高峯時段取消20個表現不佳的地鐵站的地鐵服務。這些目標車站中有一半以上位於阿納科斯蒂亞河以東。

WMATA“儘管票價上漲不受歡迎，但調查通常表明，服務削減對乘客來説更不受歡迎，”WMATA 預算報告寫道。“對特定公交線路的削減提案總會遭到公眾反對，而對鐵路的服務削減提案可能會廣泛不受歡迎，尤其是在高峯時段服務可靠性沒有改善且削減將導致擁擠情況顯著惡化的情況下。”

這個提案几乎會消除對第7區的非高峯期地鐵服務。它將把對第8區的非高峯期地鐵服務削減一半。這對城市這些地區的乘客（以及位於華盛頓特區邊界外的馬里蘭州普林斯喬治縣）將產生巨大的影響。詳細的地鐵乘客數據顯示，從2010年到2015年，除了明尼蘇達大道以東的每個車站，午間乘客量都超過了下午高峯期。

這些車站可能因其較低的乘客量而成為地鐵的特例。但在整個系統中，午間乘客量往往與早晨或晚上的高峯期相當。（在沒有一個車站的非高峯期乘客量超過兩個高峯期。）然而，對於河東的車站，午間乘客量佔整體出行的更大份額。雖然使用這些車站的乘客相對較少，但他們將因這些特定的服務削減而受到不成比例的影響。

地鐵的提案與其他地方的交通趨勢相悖。在全國範圍內，非高峯期是新的高峯期。交通機構正在看到非高峯期乘客量的激增，並且有幾個機構正在努力在關鍵通勤時間之外增加服務以滿足這一需求。然而在華盛頓特區並非如此：地鐵乘客量在“所有時間段、星期幾和幾乎所有單獨車站”都在下降，損失在“非高峯期尤其嚴重”，根據一份WMATA備忘錄。如果地鐵是一個健康的交通系統，乘客可能會要求更多的非高峯期服務——而不是更少。

削減服務可能會幫助系統降低運營成本，但對城市的社會公平造成深遠的影響。由於11個被削減的車站位於第7區、第8區和P.G.縣，該提案將不成比例地影響華盛頓特區最貧困和黑人社區。正如我的同事勞拉·布利斯之前提到的，地鐵自己的數據顯示，年收入低於30,000美元的地鐵乘客更可能在非高峯時段乘坐。對於這個故事，布利斯預見到乘客將會感受到WMATA的“安全軌道”計劃所帶來的臨時車站關閉的負擔。當然，如果這些車站在非高峯時段完全關閉，負擔將會更重。這些乘客不會只是選擇打Uber。

正如布利斯所指出的，更多的低收入乘客乘坐地鐵公交而不是地鐵：年收入低於30,000美元的乘客佔地鐵公交乘客的一半。當鐵路服務中斷時，受影響的地鐵線路的公交乘客人數無疑會激增，但WMATA並沒有計劃相應增加地鐵公交服務。

華盛頓特區的著名的X2公交是城市中最繁忙的路線之一——每天有超過13,000名乘客，乘客人數超過該地區91個地鐵站中除了10個以外的所有站點——無疑是將受到新擁堵影響最嚴重的公交路線之一。雖然地鐵已經採取措施改善X2的準時性問題，但消除X2走廊東端的非高峯地鐵乘客將削弱這些成果。

這座城市並沒有袖手旁觀，因為地鐵正在考慮削減服務。週二，華盛頓特區市議會一致通過了一項 呼籲地鐵恢復深夜服務的措施，一旦“安全軌道”建設工作在明年春天結束。削減深夜服務對華盛頓特區的工人階級來説是一個打擊；在華盛頓特區的低收入黑人社區完全結束非高峯服務將對這座城市造成巨大沖擊。

地鐵必須在某處找到資金。華盛頓地鐵局對其 預算危機 可不是開玩笑。但地鐵當局在規劃節省成本的措施時，必須考慮種族和階級的公平，尤其是在削減服務時。任何使地鐵系統變得不那麼公平的變化都會使這座城市變得不那麼公正和可持續。