電動化無法解決馬尼拉的公交問題 - 彭博社

吉普尼在馬尼拉街頭遊行。埃裏克·德·卡斯特羅/路透社有一種車輛是如此典型的菲律賓，以至於在一首1970年代的 流行歌曲中提到過，講述了一位外籍人士對馬尼拉的思鄉之情。這些華麗裝飾的“吉普尼”——只在菲律賓找到**——**是在第二次世界大戰後出現的，當時菲律賓人將美國軍隊留下的吉普車改造成公共交通工具。通過 延長 吉普車的車架，增加一個鐵皮屋頂和通往座位的台階，它變得更像一輛公交車。

如今，馬尼拉80%的人使用公共交通，至少一半的日常出行是在吉普尼上，交通和城市規劃專家本傑明·德·拉·佩尼亞説。

彭博社城市實驗室研究發現，城市化地區降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥停止招聘，赤字在2025年前超過10億美元美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所吉普尼是一個文化象徵，但常常因其嚴重污染而受到批評。這些車輛使用柴油；考慮到它們作為交通工具的受歡迎程度，政府官員已 指出 它們是馬尼拉空氣污染的主要來源。

因此，政府、非營利組織和企業家們一直在創建基於電動引擎的模型，稱為電動吉普車。這個月早些時候，一個菲律賓運輸團體 宣佈將在未來三年內在該國的道路上投放10,000輛電動吉普車，其中1,000輛在馬尼拉，其餘在其他地方。

這一切聽起來不錯。然而，德拉佩尼亞表示，改變吉普車的引擎並沒有觸及公共交通混亂和可怕交通的更大問題。尤其對於馬尼拉來説，這一點尤其真實，去年 被評選為 Waze 用户心目中最糟糕的駕駛城市。

馬尼拉的交通專家雷內·聖地亞哥也贊同德拉佩尼亞的觀點。“僅僅用低碳車輛替換高碳車輛並不會改變交通動態，”他説。“我們還必須更換吉普車的商業運營模式。”

電動吉普車的首批模型在馬尼拉行駛。布利特·馬爾克斯/AP司機在“邊界系統”下支付運營吉普車的費用，他們每天將一定金額的收入交給車輛的所有者。他們可以保留超過該金額的任何收入。為了謀生，“司機儘可能快地駕駛，儘可能多地接乘客，並穿插車道和交叉口以超越其他人，”德拉佩尼亞説。

在這樣的模式中，照顧車輛也退居於利潤之後。“忘記排放測試吧，”德拉佩尼亞説。司機或車主停止營業的唯一時刻是發生重大故障。

雖然電動引擎可以幫助解決污染問題，但更大的公共交通和交通問題仍然存在。德拉佩尼亞提倡一種新的安排，政府將支付司機運營吉普尼，這樣收入就不再依賴於車費。在這個方案下，政府將通過無現金和電子系統實施收費。“這樣司機的行為會非常不同，”他説。

儘管改變根深蒂固的吉普尼系統將極其困難，德拉佩尼亞相信這是可能的。“但我們必須系統地考慮公共交通和吉普尼，以真正解決它們對交通的影響，並改善流動性和可達性，”他説。“我們現在的分析範圍太狹窄。”