可步行的市中心：邁阿密的未來模板？ - 彭博社

邁阿密的地鐵列車在佛羅里達州邁阿密市中心。路透社/喬·斯基普邁阿密的人們愛他們的汽車，這有充分的理由：這並不是美國最適合步行的大城市之一，在喬治·華盛頓大學/智能增長美國對30個最大美國都市的研究中僅排名第22。

然而有跡象表明邁阿密正在將其數十年的以汽車為中心的城市設計轉變為更密集、更適合行人的模式。邁阿密市中心，大西洋月刊、阿斯彭研究所和彭博慈善基金會正在舉辦CityLab 2016會議，時間為10月23日至25日，正在引領邁向這個適合步行的未來。在這個過程中，該地區正面臨着可能困擾整個都市區的挑戰，因為它朝着密集化邁進。

彭博社CityLab研究發現，城市地區降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥暫停招聘，因為赤字在2025年前超過10億美元美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供了一個專門建造的校園家園斯圖爾特·肯尼迪（Stuart Kennedy）是邁阿密基金會的項目戰略與創新總監，他表示，五年前的邁阿密市中心相對來説是個鬼城，尤其是在黑暗之後。“辦公樓關門後，人們立刻離開，”他説。“但隨着我們看到的人口大幅增長，這一切都開始改變。”

肯尼迪提到的人口激增，即使在全國市中心復興的背景下也顯得尤為顯著：自2000年以來，邁阿密市中心的人口增長了150%，根據邁阿密市中心發展局的數據。這一高增長率促使了前所未有的密度和步行便利性的推動，因為DDA推進了諸如比斯坎綠道的項目，這是對比斯坎大道六個街區的步行友好改造。私人開發商也在進行一個市政府批准的項目，名為海濱步道，旨在沿水邊創建一個公眾可進入的私人步道。零售和混合用途開發也應運而生，以滿足日益增長的社區需求，這意味着居民不再需要離開就能獲得所需的東西。

考慮到這種發展的快速步伐，同樣的GW/智能增長美國分析發現，邁阿密有潛力在未來成為美國第四個最適合步行的城市。但即使市中心的進展不可否認，這些變化也引發了一些或許可以預見的問題。

部分原因是該地區的發展始於豪華公寓，市中心大多數新單元都很昂貴，實際上將大量人口排除在外。DDA邊界內的家庭平均收入為110,000美元，是全國平均水平的兩倍，比邁阿密其他地區高出83%，正如邁阿密先驅報所報道的。最近，豪華住房市場放緩的跡象以及希望留住年輕人的願望開始導致更多單間公寓的發展，包括開發商莫伊謝·馬納的提案，旨在建設“微型公寓”。

“在可負擔性方面必須做更多的工作，絕對如此。而且這項工作應該早在昨天就完成，”邁阿密建築與設計中心的運營和項目協調員裏卡多·莫爾説。

一名行人在邁阿密市中心的一個交叉口穿行。艾倫·迪亞茲/AP與此同時，莫爾表示市中心在推動重建時需要小心，不要傷害周圍的社區，既不能使附近的低收入地區貴族化，也不能完全拋棄它們。他指出了温伍德的例子，那裏批評者稱藝術家已被高漲的價格和快速的商業開發擠出。與此同時，位於市中心北部的低收入、以黑人為主的自由城和奧弗敦社區，努力從突然在他們所在地區湧現的城市復興中獲益。

今年夏天早些時候，奧弗敦/公園西社區重建機構向一位私人開發商提供了公共補貼，用於該社區一個30英畝的混合用途地塊，以換取對當地居民的某個百分比的就業和工資保障。但佛羅里達國際大學對該交易的研究發現，它在為低收入奧弗敦居民提供可衡量的利益方面還有很大改進空間。這些社區的居民也可以理解地擔心，新的開發是被驅逐的前兆，因為靠近市中心的地區變得越來越有吸引力。

向更密集的市中心轉變才剛剛開始。現在的問題是邁阿密將如何應對不平等和搬遷這兩種緊張關係（更不用説海平面上升的影響）在變化和發展中。儘管如此，即使是批評的居民也對市中心的進展保持希望。“我完全支持任何使邁阿密更適合步行、騎自行車和公共交通的努力，”莫爾説。“這對低收入居民也是有好處的。”