華盛頓特區市長穆里爾·鮑澤表示交通堵塞妨礙增長 - 彭博社

華盛頓特區市長穆里爾·鮑澤在邁阿密的CityLab 2016峯會上發言。C2攝影邁阿密——華盛頓特區市長穆里爾·鮑澤表示，當前的人口增長速度將很快使她的城市的人口接近歷史高點。她説，該市每月淨增約1,000名居民，預計在20年內將有超過800,000名居民稱華盛頓特區為家。這將是一個相當大的成就，因為該市目前的人口約為670,000人。

為了促進這一增長，華盛頓特區需要擴展和改善其基礎設施。地鐵系統的表現對現有和未來的居民至關重要。尤其是因為地鐵已經未能滿足城市的需求：最近的安全和性能失誤導致前所未有的計劃服務中斷，以加快維護的進度。與此同時，整體乘客量在2015年下降了6%，乘客乘坐鐵路或公交的次數減少了2000萬次。如果華盛頓地鐵區交通管理局無法彌補其估計的2.75億美元預算缺口並開始投資於資本改善，增加更多居民只會加大對這一超負荷系統的壓力。

彭博社CityLab研究發現，城市化地區降雨量比鄉村邊緣地區更多芝加哥在赤字超過10億美元至2025年時暫停招聘美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供校園內專用住房“我們無法在僵局中成長，”鮑澤在 大西洋的 CityLab 2016 峯會上對麥肯錫全球研究所的高級合夥人喬納森·沃特澤爾説。

鮑澤提到的僵局有兩種含義。自2000年以來，城市增加了約86,000名居民，但該地區在過去40年中並沒有像應有的那樣投資於地鐵。隨着乘客轉向地鐵的鐵路服務，擔心的是他們將更多汽車放上街道。“我們的交通還不錯，但我們有很多交通，”她説。

僵局還指的是華盛頓特有的現象。國會無法（或不願）完成任何事情。許多州立法機構也面臨同樣的問題。城市在“從想法到實施的速度上獨具特色，”鮑澤説，這部分歸功於它們更靈活的市民結構。而在華盛頓，居民從與聯邦政府所在地的接近中獲益良多，但因此他們也沒有完全的自我決定權。

為了促進快速增長，華盛頓需要更大的自治權。（自治，但不一定是自動駕駛汽車，鮑澤市長説：“我們需要儘可能多的方式讓人們在華盛頓周圍移動，而不是希望在單人駕駛的車輛中，無論它是否是自動駕駛的。”）地鐵受到華盛頓特區、馬里蘭州和弗吉尼亞州的監督；這些地方的地方政治條件決定了整體地區對資助地鐵的熱情。國會也是如此。

例如，馬里蘭州的共和黨州長拉里·霍根公開反對鮑澤市長提出的對地鐵徵收一分錢區域銷售税或其他專用資金來源的建議。雖然霍根州長最近軟化了他的立場，在與鮑澤和弗吉尼亞州州長特里·麥考利夫的談話後，跨轄區的地鐵管理機構賦予許多領導人潛在的否決權。

國會對地鐵的決策也有很大影響。聯邦政府並不資助地鐵的運營；相反，它提供長期維護和資本投資的資金，自2008年以來每年達到1.5億美元。面對去年的嚴重赤字，WMATA動用了這筆維護資金來彌補預算。現在，國會威脅要完全切斷這筆資金，如果地鐵再次決定將其用於短期需求。

在這場對話中缺失的是：依賴地鐵最多但在國會缺乏充分代表的華盛頓特區居民的聲音。雖然地鐵對聯邦政府提供了不可否認的好處，但在華盛頓特區以外，這一點的重要性有限，在那裏，“華盛頓圈內”作為一種公民侮辱。交通擁堵將成為華盛頓特區增長的主要障礙。立法上的擁堵則是對居民的一種獨特挫敗感，他們對區域治理的決策幾乎沒有發言權。