柏林地鐵系統將使用1950年代的列車 - 彭博社

2004年特別服務的D系列列車Jcornelius/CC 2.0對於老一輩的柏林人來説，最新一批即將投入柏林地鐵系統的列車可能有些陌生又熟悉。它們實際上在1950年代首次為這座城市服務。在一個不太可能的決策轉折中，該系統決定深入其歷史，翻新 在1961年城市被分割之前就已經建造好的列車。因此，D和DL系列列車——親切地被稱為“多拉斯”——已經老到只有一個城市仍在日常使用它們。那就是朝鮮首都平壤，柏林在1990年代末向其出售了105列列車。

彭博社城市實驗室芝加哥因赤字超過10億美元暫停招聘，直到2025年美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險重新啓用60年曆史的車廂無疑會讓火車愛好者興奮，但列車迴歸的原因是務實的。柏林面臨嚴重的滾動庫存短缺。城市交通機構BVG（柏林交通公司）希望避免購買更多機車的成本，並認為可以以190萬歐元翻新和重新裝備三列舊列車——與三列全新列車的成本相比，這簡直是小菜一碟。當然，三列列車在整個城市中不會產生太大差異，這就是為什麼翻新的車廂將被限制在一條線路上。這可以説是計劃中最聰明的部分。通過從2017年春季在柏林的U55線上運行，1950年代的列車應該能吸引遊客前往可能成為柏林最大交通白象的地方。

U55線，你看，可以説是公共交通的指甲油。它看起來不錯，但除此之外，它並沒有太多實用功能。只有三個站點，這條迷你線路將柏林的主要火車站與德國國會和勃蘭登堡門連接起來，步行10到15分鐘就能完成這段旅程。

如果這看起來有點無意義，請記住U55批准的背景。它始於1995年，當時正值統一熱潮的高峯期，普遍的官方感覺是柏林需要一次宏偉的交通改造，以匹配當時（往往不情願地）從波恩遷移到這裏的公共服務人員的宏偉。原計劃是將線路向西北和亞歷山大廣場延伸，在那裏與一條延伸到城市東部的現有線路連接。但隨後資金耗盡了。

這使得柏林只剩下了一條短小的接駁軌道。在簡化柏林的交通系統時，它的用處就像巧克力茶壺一樣無用。這是為老舊列車進行改造的線路。仔細想想，這個計劃其實是有道理的。這個地區已經有很多遊客，如果他們知道這條線路正在變成一個移動的1950年代主題公園，可能會有更多人使用。而如果你是老派交通的愛好者，你可能會被車廂的綠色人造皮革內飾和乳白色燈具所吸引。即使電氣系統會全部重新改造，BVG計劃保留一些舊標誌，比如那些警告逃票者可能面臨60個已廢止的德國馬克罰款的標誌。

這個計劃也有一種詩意的公正。當這些列車在1950年代建造時，它們穿越了柏林的東西兩個區域，儘管城市的超級大國統治者之間存在衝突。當柏林牆建立時，為城市的每一半創建了兩個奇怪的截斷地鐵系統，線路突然結束或在敵方領土上經過而不停靠。現在這些列車回來了，它們將駛向 reunification 後新建的第一條東西線，穿越40多年前世界上最重兵把守的地方之一。就好像它們一直在等待柏林重新統一，然後再次呼喚它們。

在2020年，U55應該最終如承諾般延伸到亞歷山大廣場，之後可能會引入新列車。在明年春天和那時之間，U55及其六十多年的列車將提供對過去交通的有趣一瞥。