公共交通在週二取得了重大勝利但它仍然可能失敗 - 彭博社

陽光照在平台上露西·尼科爾森/路透社在一個日益加深分裂的國家，不同生活背景的美國人聚在一起的方式已經屈指可數。公共交通就是其中之一，11月8日，城市選民表明他們希望增加公共交通。全國範圍內，選民在數百億美元的公共交通投資公投中批准了48項地方和州級公共交通措施中的33項——69%的通過率（基於目前的結果）。洛杉磯、華盛頓和亞特蘭大是三個對改善公共交通表示支持的主要城市。

彭博社城市實驗室芝加哥停止招聘，赤字超過10億美元，預計到2025年美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告：如果沒有新的NFL體育場，芝加哥將面臨風險近乎70%的人支持M號提案，洛杉磯縣將在未來幾十年內經歷一次戲劇性的交通轉型，伴隨永久性的半分銷售税增加。該計劃將為提議和正在進行的項目籌集約1210億美元，例如通往洛杉磯國際機場的鐵路連接和穿越塞普爾維達山口的地鐵隧道。該地區東南部長期斷開的社區也計劃連接鐵路和快速公交。税收增加還將用於急需的人行道維護、坑窪修復、新自行車道和共享單車站，以及一系列綠色通道。該計劃最大的潛力可能在於改善已經使用洛杉磯公共交通的人的出行：主要是低收入的公交乘客。如果建造足夠的鐵路連接，也可能説服更多的洛杉磯人放棄汽車，幫助緩解這座城市著名的交通擁堵——至少暫時如此。

這些通過投票批准的交通項目大多嚴重依賴聯邦政府的配套資金，這可能與共和黨主導的眾議院、參議院和行政辦公室的優先事項相悖。通過投票箱的還有Sound Transit 3，這是一個雄心勃勃的輕軌啓動項目，承諾將成為美國曆史上最大的交通項目之一。計劃是在25年內將西雅圖地區的輕軌系統增加一倍以上，新增62英里的軌道和37個車站。到2041年，它還將在城市的斯諾霍米什、金縣和皮爾斯縣安裝三條快速公交線路和一系列停車換乘站。該計劃將通過持續增加銷售税、機動車税和財產税來支付（預計每位成年人每年約為$169），預計將使該地區的鐵路系統與舊金山和華盛頓特區的系統處於同一水平，正如Ringer最近報道的那樣。支持者表示，這將緩解快速增長的都市區日益擁堵的街道上的交通。最終，它可能不會，但正如在洛杉磯一樣，交通並不一定要減少擁堵才能有價值。

亞特蘭大選民壓倒性通過了一項0.4%的銷售税增加，這將在五年內為交通改善籌集3億美元，項目包括完成城市的BeltLine綠色步道環線、15個“完整街道”項目、自行車共享規模擴大以及顯著的人行道改善。同時，另一項半美分的銷售税增加將在未來40年內產生25億美元，使亞特蘭大大都市快速交通局能夠進行“對交通基礎設施的重大投資，包括引入高容量鐵路改善、在城市內建設新的填充鐵路車站、購買新公交車、增加更頻繁的服務以及引入新的公交線路，”根據城市的説法。

這些都是大膽的承諾，不僅僅因為附帶的價格標籤。國家的政治局勢比大多數人預期的變化更為劇烈，唐納德·特朗普在週二晚上擊敗希拉里·克林頓的總統選舉。另一個因素是：公共交通的格局正在迅速重組，像優步和其他私人“共享出行”公司正在填補服務空白，同時也在蠶食公共交通的乘客。一些人可能會爭辯説，投資傳統的公共資助鐵路和公交系統是過去的做法。這些雄心勃勃的措施的勝利表明，有大量選民相信政府投資，並願意自我徵税來為此買單。

但大多數這些經過投票批准的交通項目也設計為嚴重依賴聯邦政府的配套資金，這可能與共和黨主導的眾議院、參議院和行政辦公室的優先事項相悖。共和黨的2016年綱領明確表達了反對資助交通的強硬立場，指出“我們提議逐步淘汰聯邦交通項目。”當國會當前的交通支出授權在2020年到期時，保守派領導人可能會制定一個對交通不太有利的公路/交通資金公式。而在奧巴馬政府下幫助推動公交和鐵路項目的新資金項目，如DOT的TIGER撥款計劃，可能會消失。

所有這些可能意味着，週二晚上通過的一些公投在看到他們期望的資金啓動時將面臨更大的困難。“毫無疑問，這將是一個極其倒退的反公共支出、反再分配的政府，”交通顧問和研究員約納·弗裏馬克説。“我看不出為什麼公共交通不會受到影響。”

另一方面，明尼蘇達大學的交通學者大衞·萊文森並不太擔心。“我認為在交通方面花費的錢會更多，而不是更少，”他根據特朗普關於基礎設施資金的頻繁競選聲明説。他也認為公共交通的份額不一定會受到影響。“我總是押注於類似現狀的東西，因為背後總有一個龐大的利益聯盟。”

儘管當選總統的“紐約市價值觀”不容忽視，但很少有人想象他的政府會朝着友好的城市政策方向發展，正如安東尼·弗林特今天早些時候指出的。農村選票推動了他週二晚上的勝利。隨着塵埃落定，特朗普開始制定他在任初幾個月的計劃，前進的道路也將變得更加清晰。

***更正：***這篇文章的早期版本指出，選舉後國會中的共和黨多數有所增加。實際上，民主黨在參議院增加了兩個席位，在眾議院增加了六個席位。