電動保時捷需要咆哮 - 彭博社

保時捷的使命E。

版權所有：保時捷在監督保時捷的凱曼和博克斯特兩廂車的開發多年中，斯特凡·韋克巴赫從未遇到過像他在推動公司首款全電動汽車上市時遇到的障礙：聲學。電動車似乎可能太安靜，無法被視為保時捷。“我們的客户對聲音非常情感化，”韋克巴赫説，他是品牌在2019年推出電動轎車的負責人。“他們告訴我們，‘我們喜歡你們發動機的咆哮聲，我們期待電動汽車也有類似的聲音。’”

彭博社商業週刊沒有隱士。尋求庇護者佔據拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向大聯盟學習一課銷售比職業選手更多棒球棒的網紅兄弟們在過去兩年中，韋克巴赫領導着一個約30人的團隊開發使命E，這是一款看起來有點像縮小版帕納梅拉的四廂轎車。該團隊的每個成員都有設計、物流或財務等專業，可以利用保時捷數千名專家的資源，這些專家處理從深奧（門鉸鏈的強度）到基本（模型是跑車還是運動型多用途車？）的各種挑戰。

來源：保時捷保時捷的努力正值行業開始更加關注電動汽車之際，歐盟也在準備於2020年生效的規則，這些規則將大幅收緊二氧化碳排放的限制。梅賽德斯-奔馳為其零排放汽車創建了一個新品牌EQ。奧迪，保時捷在大眾汽車的姐妹品牌，計劃在2018年推出一款電池驅動的SUV，並在2020年前推出至少兩款電動汽車。寶馬在2013年推出了電動i3城市車，正在準備一款電動SUV和一款迷你車。而特斯拉的65,000美元以上的Model S銷量強勁，並計劃在明年開始銷售35,000美元的Model 3。

根據研究機構LMC Automotive的數據，到2020年，全球電池驅動汽車的銷量將增加四倍，超過120萬輛。“整個行業都在轉向電動出行，保時捷也必須參與其中，”德國貝爾吉施格拉德巴赫應用科技大學的汽車行業研究員斯特凡·布拉澤爾説。

保時捷為Mission E預算約10億歐元（11億美元），包括在斯圖加特工廠附近正在建設的新噴漆車間和組裝大廳，該工廠生產911和Boxster。公司表示，將僱傭1,400人來設計、營銷和製造這款汽車，其中大多數將在2018年生產測試開始時加入。下一款車型尚未確定，但很可能會在Mission E上市之前很久就宣佈。“我們想要體現未來的跑車，”保時捷首席執行官奧利弗·布魯梅説。

一名Kreisel Electric工程師正在研究電動保時捷動力系統。

來源：Kreisel Electric憑藉其電動推動力，保時捷面臨的風險比許多競爭對手更大。很少有其他汽車製造商擁有像保時捷這樣忠誠的追隨者，而911的死忠粉絲們在他們心愛的品牌增加了更適合超市停車場而非賽道的SUV時感到不安。不過，保時捷的產品組合廣度足以容納電動汽車，而不會撕裂品牌的結構。當然，後置發動機的矮胖911仍然是公司最具代表性的產品，但自2011年以來，SUV已佔據了保時捷銷售的主要部分。“這關乎如何在保持核心價值的同時轉變品牌，”Commerzbank分析師Sascha Gommel説。

由費迪南德·保時捷設計的埃格-洛納電動馬車，位於德國斯圖加特的保時捷博物館內。

攝影師：賈斯珀·朱寧雖然保時捷在過去十年中一直在製造電動原型車——創始人費迪南德·保時捷在1898年開發了一款看起來像無馬車的電動車——但當前的努力始於2014年。到那年年底，韋克巴赫開始組建他的團隊，他們被賦予了幾乎不可能的任務：為2015年9月的法蘭克福國際汽車展準備一款可駕駛的原型車。保時捷的設計師們已經草擬了幾個月的想法，而當時的保時捷首席執行官馬蒂亞斯·穆勒（現為大眾集團負責人）已下令第一款車將是一款轎車。“傳統主義者不會準備好迎接真正的電動跑車，”法蘭克福Bankhaus Metzler的分析師尤爾根·皮珀説。

設計師們不得不被説服回到現實中，關於什麼是可實現的，Weckbach説。由於前面沒有發動機（電動汽車通常使用直接連接到車輪或車軸的電動機），這輛車的前端可以非常低——只是沒有設計師想要的那麼低，因為各種組件需要位於乘客艙的前面。“有時，我們真的在為毫米而爭鬥，”Weckbach回憶道。

版權所有：保時捷今天，Weckbach的團隊正在歐洲測試少量原型車，儘管它們偽裝成其他型號，公司有八輛使用Boxster和Cayman車身的電動車。公司中有超過100人已經試駕過這些車，經過10萬英里的行駛，這些車提供了關於駕駛者如何使用它們的見解。最顯著的幾點——續航焦慮和對充電的不耐煩——已成為保時捷電動車推動的基礎。如果它們不能在一次充電中行駛至少300英里，並且加油時間超過15分鐘，消費者將會抵制購買它們。工程師Patrick Fuchs説，早期型號的充電時間為10小時，通常待在家附近。隨着充電時間縮短到20分鐘，“我們看到它們行駛得更遠，甚至進入法國。”

快速充電是由於保時捷所説的其汽車的一個關鍵優勢：800伏的電池組，而行業標準是400伏。保時捷表示，其技術將允許客户在15分鐘內將電池充至80%——續航約250英里。而該系統所需的更輕的電纜使公司能夠減輕約50磅的車重，這進一步提升了續航能力。憑藉600馬力，0-62英里加速僅需3.5秒，最高時速約150英里，這輛車“將是真正的保時捷，”Weckbach説。

版權所有：保時捷在一切方面都是真正的保時捷，但缺少咆哮聲。韋克巴赫説，在早期試驗中，客户抱怨汽車太安靜。由於沒有活塞工作，原本可能被忽視的震動和吱吱聲將被聽到——這促使韋克巴赫的團隊尋找更牢固地固定電纜和密封乘客艙的方法，以阻擋以前聽不見的風聲和輪胎噪音。他們還在考慮讓汽車聲音更大，無論是通過在車廂內聽到的錄音聲音但在外面聽不到，還是通過放大電動機的高頻嗡嗡聲。當這輛車首次在法蘭克福展出時，他説，死忠的保時捷粉絲有另一個建議來克服任何此類問題。“很多人告訴我們，‘我喜歡它，’”韋克巴赫説，“‘但我能不能要一台V8發動機的？’”