保護性自行車道如何拯救生命 - 彭博社

騎自行車的人在巴爾的摩的新保護“自行車道”上首次騎行。布賴恩·奧多赫提幾周前，馬里蘭大道上開始出現塗漆的線條和靈活的塑料車道分隔器，這是一條連接巴爾的摩市中心與城市上方住宅區的主要南北幹道。由此形成的2.6英里路線被稱為自行車道，是該市首批完全保護的自行車基礎設施之一。這條新的雙車道自行車高速公路消除了一個汽車車道和15個停車位，這讓許多使用這條排屋-lined幹道作為快速通行市中心的司機感到不滿。但這對騎自行車的人來説簡直是個天賜之物，尤其是那些（像我一樣）厭倦了在狹窄、公交車密集的城市街道上穿行的人。

彭博社城市實驗室芝加哥停止招聘，赤字超過10億美元，預計到2025年美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園宿舍熊隊首席警告芝加哥在沒有新NFL體育場的情況下面臨風險“對某些人來説，這完全改變了他們的通勤方式，”巴爾的摩市自行車倡導組織Bikemore的執行董事莉茲·科尼什説，該組織已經推動市和州建設自行車道四年。她説，這條道旨在成為東西向車道網絡的主幹；像馬里蘭大道的車道一樣，這些車道也將與交通隔離。這種專用的自行車基礎設施對巴爾的摩來説是新鮮事物，該市只有少數標記的自行車道和大量的無用的共享車道標誌街道，科尼什堅信這是説服懷疑的巴爾的摩人以類似於更友好的自行車城市的速度接受騎自行車的最佳方式。（最近的普查數據顯示只有0.7%的城市居民通過自行車通勤。）“隨着城市希望增加騎自行車的人數，他們發現更好的設計設施才是真正有效的，”科尼什説。

受保護的自行車道的變革性優點最近成為了許多研究的焦點。2014年，波特蘭州立大學的一項研究確定，分隔的自行車道 不僅明顯更安全，而且能夠吸引曾經騎行的人重新騎上他們的自行車。而且 在一篇新的論文中，美國公共衞生雜誌中，作者約翰·普徹和拉爾夫·比勒展示了那些在過去十年中大量投資於完全受保護的自行車道的城市，獲得了最大的安全改善和騎行人數的提升。“這不僅僅是擴展自行車基礎設施的問題，”作者寫道。“自行車基礎設施的具體類型很重要。幾項研究顯示，騎行設施與機動車交通在繁忙道路上的物理分隔至關重要。”

在拯救生命方面，自行車道的分隔是有效的。為了展示這種效果在全國範圍內的運作，研究作者比較了10個美國城市的事故統計數據和騎行率，這些城市“在建設物理分隔的騎行設施方面處於前沿，”普徹説，他是羅格斯大學布勞斯坦公共政策與規劃學院的名譽教授。在俄勒岡州的波特蘭，每10萬次出行中嚴重受傷或死亡的比例從2000年到2015年下降了72%，而該市的自行車網絡增長了53%，波特蘭人的騎行次數激增了391%。在明尼阿波利斯，自行車道網絡增長了113%，騎行次數增長了203%，而傷亡人數下降了79%。其他安全改善顯著的城市包括紐約市（下降72%）、芝加哥（60%）、西雅圖（53%）和華盛頓特區（50%）。普徹指出，“在這10個城市中，死亡和嚴重受傷的總數……與美國人口普查局在其年度美國社區調查中報告的每日騎行通勤人數相比，急劇下降。”

完全保護的自行車基礎設施的生命與肢體論證在許多層面上都很重要。美國與交通相關的死亡人數正在急劇上升，這一令人擔憂的發展在 其他令人擔憂的近期發展中並沒有得到太多關注。在2016年的前六個月，死亡人數比2015年上升了超過10%，這是四十年來趨勢的逆轉。可能的原因是：我們是傻瓜。更具體地説，司機似乎越來越無法抵抗擺弄智能手機的誘惑。從交通情況的粗略觀察可以看出，漂移到你車道或闖過停車標誌的傢伙很可能正低頭看着移動設備。

對於騎自行車的人來説，美國駕駛能力的迅速下降是另一個理由，承認 “車輛騎行”——這一安全騎行理念認為自行車應該自信地騎行，而不是在路邊畏縮——正 越來越受到現實的妨礙，因此，幾十年來圍繞這一問題的騎行者內部內戰應該結束。“車輛騎行行不通：在沒有自行車設施的地方，事故和傷害更多，”普徹説。“捍衞車輛騎行的背後有各種奇怪的文化因素，但所有證據表明，分開的設施要安全得多。特別是，你被殺的可能性要小得多，因為大多數事故不涉及機動車輛。而當你看看規劃者實際上在做什麼時，很明顯他們更傾向於分開的設施。”

分隔的自行車道特別有效，Bikemore的Cornish表示，當與近年來在全國範圍內出現的共享自行車系統結合時效果更佳。在幾次失敗的嘗試後，巴爾的摩的首個共享自行車項目也在十月開通，擁有20個車站和200輛自行車（幾乎一半是電助力“踏板車”）的 modest 網絡，並計劃在春季安裝更多。該項目面向在城市內港遊玩的遊客，可能會吸引經驗較少的騎行者。“你是在談論騎着更重、更直立、速度更慢的自行車的人，並要求他們與交通混合，”Cornish説。“他們的信心不足。對我來説，要讓這些人重新參與城市騎行，這就是這些設施發揮作用的地方。”

Pucher也強調了這一點：“提供的物理分隔的騎行設施越多，騎行水平就越高，尤其是女性、兒童和老年人願意騎行的比例也越高，”他説**。**

信息似乎是，對於那些懷念70年代城市騎行的冒險精神的人，隨便吧。我們其餘的人會在自行車道上。