重新構想阻礙普羅維登斯的城市高速公路 - 彭博社
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諾曼·加里克普羅維登斯的德帕斯夸爾廣場是夏天一個令人愉快的體驗。噴泉涼爽的綠洲被餐館和人羣環繞,形成一個類似意大利廣場的場景。但再走幾百英尺,廣場就會遇到一條鏈條圍欄,將行人和通往所謂的6-10連接線的坡道隔開。
這種城市極樂與高速公路反烏托邦的場景在普羅維登斯並不罕見。在20世紀50年代和60年代,這座城市被一系列高速公路切割,留下了彼此隔離的城市島嶼。但在某種程度上,普羅維登斯是幸運的:高速公路確實分隔了社區,但社區本身的結構基本保持完好。這與附近的其他城市如斯普林菲爾德、哈特福德和布里奇波特不同,那裏的城市更新摧毀了傳統的新英格蘭城鎮佈局,尤其是在市中心。普羅維登斯仍然在很大程度上保留了其世紀之交的市中心,以及磚砌聯排別墅和維多利亞式住宅的社區。
彭博社城市實驗室芝加哥暫停招聘,赤字在2025年前超過10億美元美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險普羅維登斯在解決一些最嚴重的中世紀規劃過度問題方面,比大多數美國城市更為積極。在1990年代,它發現了一條主要的市中心河流,現在成為了藝術作品和主要旅遊景點,水火。最近,市和州將一條高速公路向下移動了半英里,以便釋放出與市中心相鄰的土地用於開發。
普羅維登斯的市中心(當地稱為“Downcity”)也在蓬勃發展。這部分是由於前述的城市更新缺乏,加上1990年代由著名的新城市主義者Duany Plater-Zyberk撰寫的城市總體規劃。Downcity還受益於當地開發商,他們對許多在城市更新中倖存下來的令人印象深刻的20世紀建築進行了翻新和復興。
6-10連接線的改造可能是加強普羅維登斯作為城市的下一個重大舉措。這條高速公路,像全國許多同時代的高速公路一樣,已經到了其使用壽命的盡頭,需要進行廣泛且昂貴的重建。越來越多的城市和州意識到城市高速公路重建的必要性,將其視為修復因高速公路而受損的城市結構的機會。隨着這些機會而來的是兩種選擇:完全拆除高速公路,或以減輕其負面影響的方式進行升級。
城市高速公路拆除最戲劇性的例子之一是在韓國首爾,那裏一條曾經每天承載超過160,000輛車輛的高速公路在2000年代初被拆除。這條高速公路建在一條河流上,隨着高速公路的拆除,這條河流被重新揭露,現在成為了首爾市中心一座美麗的公園,名為清溪川。正如Move Together Providence的創始人之一詹姆斯·肯尼迪所指出,清溪川的靈感部分來自於普羅維登斯的水景公園,這是一條被揭露的河流和公園。
Move Together Providence提出了一個用地面林蔭大道替代6-10號公路的概念。他們計劃的主要元素包括:重新連接地面街道網,為再開發釋放出數英畝的土地,優先考慮快速公交作為沿走廊的主要出行方式,以及恢復曾被稱為普羅維登斯第二市中心的奧爾尼維爾商業區,該地區因6-10號公路而受到嚴重破壞。
普羅維登斯市這一願景激發了大量的地方支持,並使普羅維登斯市在市長埃洛扎的領導下制定了自己的計劃來重新配置6-10號公路。這兩個計劃之間的主要區別在於,城市提議的是一條城市公路而不是林蔭大道。這一妥協是對羅德島州政府的回應,後者尚未對任何計劃表示信服,並提議加快重建連接線的進程。這一來自州政府的行動被城市主義者和高速公路拆除倡導者視為簡單的倒退。
新英格蘭已成為關於城市高速公路未來的辯論熱土。在哈特福德,有兩個競爭方案解決當地高速公路造成的分裂。多年來,州和城市一直在研究如何處理I-84,這條高速公路部分位於高架橋上,將市中心與北區隔開。這項研究似乎正在趨向於一個計劃,將I-84降至地面,並部分覆蓋,以便在市中心和北區之間建立一定的連接。最近,康涅狄格州國會議員約翰·拉爾森宣佈了一個更為激進的計劃,將I-84和I-91置於隧道中,以便它們穿過哈特福德。
這些計劃代表了民選官員對高速公路對新英格蘭城市造成的損害的顯著承認。他們仍然沒有準備好面對的是,高速公路並沒有使城市旅行變得更容易,反而是 它們創造了 功能失調的旅行模式,導致對高速公路在簡單的本地旅行中過度依賴。
在普羅維登斯,這種情況尤其明顯,6-10完全打亂了當地街道網絡。根據 以往的案例,如果將其拆除,任何替代設施的汽車交通可能會減少一半以上,因為高速公路被更好地連接到當地網絡的街道所取代。
普羅維登斯及其高速公路拆除倡導者面臨的第一個挑戰是説服州官員認為此事是緊急的。他們還必須説服州政府不要在一個誤導性的“對所有人都適用”的解決方案上浪費多達10億美元*,例如隧道項目。
6-10連接線幾十年來抑制了普羅維登斯的經濟和社會潛力。這個城市不能再等待更好的解決方案太久了。
**更正:**本文的早期版本錯誤地陳述了6-10連接線隧道提案的估計成本。該提案預計建造成本為10億美元,而不是數十億美元。