CarTube：解決未來交通的激進提案 - 彭博社

PLP建築事務所一位藝術家對“汽車堆”的渲染，其中未使用的車輛將被分類和存儲。PLP建築事務所在我寫關於幾個 有前景的想法 未來交通的同一周，以及 一個註定失敗的想法，又一個提案因其大膽而引起了頭條新聞。這個提案叫做 CarTube，設想了一種地下管道網絡，將無人駕駛汽車引導到目的地，讓地面街道留給行人、自行車騎行者，以及可能仍由微不足道的人類駕駛的那些古老汽車。

這是一個大膽的想法，更令人矚目的是它對解決交通擁堵的渴望，而不是它實際發生的可能性。但如此巨大的問題需要大膽的夢想，即使這個夢想太大。

彭博社城市實驗室芝加哥暫停招聘，赤字在2025年前超過10億美元美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥在沒有新NFL體育場的情況下面臨風險在這種情況下，PLP建築事務所在倫敦進行了構思，提出了這個概念，旨在針對像倫敦、北京和紐約這樣嚴重擁堵的城市。只有完全電動的無人駕駛汽車會在這些隧道中運行，進入隧道的車輛將來自地面以上的現有道路。它採用智能技術，配備一個應用程序來召喚汽車，這些汽車將像火車的車廂一樣連接在一起，由人工智能駕駛到乘客的目的地。它們之間的間距將自動保持在六到七英尺，以實現最大效率。當乘客在地下車站下車時，汽車將被存儲在“汽車堆棧”中。

“一旦汽車能夠在自身上變得智能，那麼你就可以與其他汽車進行協商，以最有效的方式到達目的地，”CarTube的首席設計師拉爾斯·赫塞爾格倫説。這個想法在某種意義上是他對多模式交通強烈推動的回應。

在模擬中，它看起來足夠酷。

然而，對於城市規劃者來説，這個想法的可行性和以汽車為中心的方法可能看起來與中國那輛註定失敗的跨座公交一樣有問題。

“像這樣的技術解決方案，無論出於多麼良好的初衷，都陷入了傳統的關注移動而非人羣的範式，”羅伯特·塞爾維羅，加州大學伯克利分校最近退休的城市規劃教授，通過電子郵件告訴CityLab。“這有可能加劇過去半個世紀以來與汽車依賴生活方式相關的日益嚴重的問題，[如]城市蔓延、步行和日常生活面對面接觸的工程化。”

更不用説在現有的地下管道和地鐵隧道中尋找這些管道的空間的挑戰——以及為此支付費用。他説，所有這些費用更應該用於創造“世界級”的公共交通。

儘管如此，這並不是一個完全可以拋棄的想法。“編隊”自動駕駛車輛以提高效率的概念已經存在近20年，路測已經證明這種在狹小空間中計算機驅動的汽車旅行在現有道路上是完全可能的。這也幫助解釋了為什麼該公司已經尋找潛在的合作伙伴如谷歌，並且在最近的城市移動性會議上引起了興趣，該會議由彭博社共同主辦。

亞歷山大·巴耶恩，伯克利交通研究所的主任和自動駕駛車輛研究員，認為這個想法在技術層面上是有一定價值的。“它基本上繞過了自動駕駛車輛最顯著的困難，”他説。“如何讓有人駕駛的車輛與無人駕駛的車輛互動？”是的，機器學習的出現確實存在，但也有行人養成危險的亂穿馬路行為的風險，因為他們會了解到自動駕駛汽車總是會為他們停下。

假設基礎設施和技術都到位，Hesselgren提議將無人駕駛和有人駕駛的汽車分開到各自的網絡中。這並不是一個完全沒有根據的想法；類似的技術在1997年進行了測試，當時一隊自動化車輛在聖地亞哥的高速公路旁的獨立車道上行駛。而在温哥華和西雅圖之間的高速公路上為無人駕駛汽車設立專用車道的提案也只是最近提出的。Bayen補充説，如果做得好，共享出行的便利性以及電動公交車在這些隧道中運行的可能性也可能會抑制私人汽車擁有。

但讓我們明確一點：這個想法必須首先獲得批准。Hesselgren打算在30到40年內逐步實施這樣的系統，分成小段（而不是一次性挖掘整個城市）。然而，考慮到資源有限和短短四年的時間表，城市必須大幅減少碳排放，才能有機會限制全球氣温上升，這在市長的優先事項中不太可能排在前列。

Hesselgren承認存在障礙，但表示CarTube是一個針對遙遠未來的研究提案。他想知道哪些部分可以有效，哪些部分應該受到審查。“這對人們來説是一個挑戰，”他説，“不僅僅是反應。”