TransitScreen升級其交通顯示屏 - 彭博社

TransitScreen這麼多選擇，但它們卻沒有讓人感到不知所措。TransitScreen火車、公交、Uber，還是共享單車？想想你在尋找最合適的交通選項時浪費了多少時間。無目的的滑動，遇見有目的的瞥見：TransitScreen，這家初創公司構建了每個地點的實時交通選項顯示，升級了外觀，設計暗示着未來交通的更無縫的單一平台。

理清視覺層次

該服務現在在北美的30個城市可用，但當 TransitScreen 在2013年從弗吉尼亞州阿靈頓推出時，僅考慮了華盛頓特區地區的旅行者。看看下面的舊設計：當地居民會弄清楚哪個時間表層對應地鐵，哪個對應公交，但遊客或商務旅行者可能會感到困惑。當TransitScreen擴展到其他城市的大廳、酒店和校園時，視覺效果基本保持不變，假設用户至少具備一定的本地交通知識。

馬特·凱伍德，TransitScreen的聯合創始人和神經科學家，表示這是他公司在設計公司Isometric的幫助下重新設計顯示屏時考慮的首要因素之一。現在，當地交通機構或服務的標誌與它們所代表的交通方式的示意符號一起顯示。“隨着我們的發展，我們更關注外地人如何定位自己，”他説。“他們甚至可能不知道一個企業標誌指的是共享單車而不是公交系統。”在測試新設計時，將特定地點的圖標與通用符號配對幫助用户更快上手。

擁抱“按需”模式

原始的TransitScreen也強調“交通”：你看到的只有公交車、火車和共享單車的時間表。基於汽車的旅行者應該被吸引離開他們的車輛，而不是被迎合。“我們並不是想成為一個無論你在哪裏都能使用的通用移動應用，”凱伍德在2014年對CityLab説。“我們專注於提供真正高質量的體驗，以及你所在地點的交通選項的真正易懂的描述。”

彭博社城市實驗室芝加哥停止招聘，赤字在2025年前超過10億美元美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學學生提供校園內專門建造的住所熊隊首席警告芝加哥在沒有新NFL體育場的情況下面臨風險這一點現在已經改變。交通仍然是首要顯示，但幾乎三分之一的顯示內容展示了共享乘車、汽車共享和交通時間信息。人們在很短的時間內變得更加“多模式”，凱伍德説。“所以我們不僅僅是引導他們選擇某一種模式，而是突出他們習慣看到的所有模式。”

讓時機成為一切

在成本相等的情況下，最佳的交通選擇是最快的那一個。但在考慮步行時間、可能的時間表變化以及你是否準備好上路時，這並不是那麼簡單。新的設計特別關注這些細節。首先，注意指向你X分鐘步行方向的基本箭頭。再注意，顯示的不是一堆預定到達時間，而是每個火車和公交選項僅提供兩個到達時間：現在走，或者稍後走。“在很多情況下，人們可以更靈活地安排時間，”凱伍德説。“所以如果他們看到5或10分鐘內有公交車，他們可能會決定在下一班公交車之前去辦點事。”這個設計幫助人們做出這些選擇。

在這裏展示的圖形中並不可見，但TransitScreen也調整了屏幕可視化時間表和交通變化的方式。每年，在30個城市中，它的顯示屏處理來自大約300個數據源（想想火車、公交車、渡輪、自行車共享、汽車共享、打車和交通掃描）的數十億實時更新。以前，到達時間和距離會簡單自動地刷新，而不會引起任何注意，表明它們正在變化。受到費城最近廢棄的老火車站翻轉板的啓發，這些更新現在以微妙的動畫形式呈現——新數字搖晃着進入位置。凱伍德説，這一元素藉鑑了對“平靜技術”的研究，認為隨着越來越多的屏幕照亮我們的生活，“它們需要更好地為人們服務，而不僅僅是吸引我們的注意。”

期待無縫移動的世界

城市居民應該期待在 酒店、 餐廳、酒吧、 辦公室、 體育場和 校園中看到更多這樣的光滑屏幕。在2014年，僅有少數屏幕在美國和加拿大的14個城市中閃爍。到2015年底，大約有100個這樣的屏幕。今天，在30個城鎮中大約有1200個，包括波士頓的一個巨型顯示屏 芬威公園。TransitScreen最近還與灣區的 大都市交通委員會合作，建立180個屏幕，提供來自20多家當地運營商的交通信息。現有和新顯示屏將進行美學升級。

在許多方面，這些屏幕及其設計選擇預示着一個神奇的時刻，即城市旅行者可以使用一個單一的數字平台來比較他們所有的旅行選項，規劃行程，並支付公共和私人運營服務的費用。在美國城市到達這樣一個無縫的移動選項世界之前，仍然有顯著的障礙，但這些技術已經在全球範圍內出現。（尤其是赫爾辛基，正在快速解決這個問題。）TransitScreen 不是一個應用程序；它純粹是一個信息顯示。但它為所有這些平台將要問的一個問題提供了答案：如何讓人們不被無數的選項所困擾？“我們需要更好的視覺語言，”Caywood 説。這是一個有希望的開始。