聞政明：“超級推銷員”的成績單：2015中國海外工程
這是一份“超級推銷員們”的2015成績單。
過去的這一年，國家領導人頻頻出訪各國，在這些外事訪問中，簽下的一張張數目驚人的大單逐漸成為外事活動中最博人眼球的點，有時甚至還帶着一個代表中國經濟發展企業家團隊出訪。
一邊廂是外出訪問攬大單，另一邊廂則迎來四方客，反正來的都是客，除了政事會談，便是在體驗中國製造時，紛紛出手簽單。
這也是一箇中國工程、“可以燎原”的故事。
過去的這一年，中國製造、中國工程大踏步走向海外，中國密集推廣基建外交，促進各國和地區基礎設施互聯互通已是外交戰略的一個大方向。鐵路、水電、核電、能源、港口等各類精造項目，成為成績單的焦點。項目甲方，幾乎遍佈各大洲。除了第三世界國家，發達國家也紛紛與中國在高端領域展開合作。
如果手邊有地圖，請打開地圖，一起看看中國的海外工程。有點長，請耐心。
亞洲
巴基斯坦：中巴經濟走廊——一份來自中國朋友的禮物
這句話是中巴經濟走廊委員會副主席薩義德説的。今年，中巴友情又上一個台階——全天候戰略合作伙伴關係。
薩義德説：“中巴經濟走廊的一端是巴基斯坦西南部的瓜達爾港，途經巴國內多個城市和地區，聯通中國新疆喀什，如同一座友誼的橋樑，無疑將加強巴中之間的聯繫，推動巴基斯坦的經濟發展。” 中巴兩國對於經濟走廊的憧憬是：欣欣向榮的瓜達爾港、寬闊平坦的高速公路、運行有序的發電站、中巴人民揮舞着對方國家的旗幟……
這條長達3000公里的走廊是“一帶一路”的旗艦項目，輻射巴基斯坦國內所有地區，還將惠及周邊區域內近30億民眾，也意味着中國將在巴基斯坦有多達460億美元的投資。
2015年4月，習近平訪巴期間簽署的大部分協定都與“中巴經濟走廊”有關，涉及煤礦、風能、經濟特區等多個方面。除了瓜達爾自貿區外，中巴兩國還將計劃沿途設立6個新的經濟特區。
中巴經濟走廊鐵路線怎麼走？
國家鐵路局4月22日刊發的一篇通稿中透露了端倪，中方將幫助巴基斯坦升級該國“1號鐵路幹線”，並將其向北延伸，經中巴邊境口岸紅其拉甫連至喀什。
巴基斯坦1號鐵路幹線從卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長1726公里，是巴基斯坦最重要的南北鐵路幹線。哈維連站是巴基斯坦鐵路網北端盡頭，規劃建設由此向北延伸經中巴邊境口岸紅其拉甫至喀什鐵路，哈維連擬建陸港，主要辦理集裝箱業務。1號鐵路幹線升級和哈維連陸港建設，是中巴經濟走廊遠景規劃聯合合作委員會確定的中巴經濟走廊交通基礎設施領域優先推進項目。
圖中黑色線路為巴基斯坦“1號鐵路幹線”，中巴本次簽署的協議計劃將其延伸至中國喀什。圖中可見，巴基斯坦現有的鐵路線主要集中於東部，瓜達爾港至北部內陸的線路（紫色和淺藍色）僅為規劃。
絲路基金成立後的首個投資項目也順利落地巴基斯坦——宣佈入股三峽南亞公司，與長江三峽集團等機構聯合開發卡洛特水電站等清潔能源項目。《紐約時報》甚至將中美與巴基斯坦的關係進行了對比，認為與美國2009年至2012年建宣佈的75億美元發展援助相比，中國的對巴投資規模更大。
截止目前最新進展，據國資委消息，12月22日，中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目正式落地——中國建築正式簽署巴基斯坦卡拉奇-拉合爾高速公路（蘇庫爾-木爾坦段）項目EPC總承包合同，合同金額2943億盧比，約28.9億美元，價值約184.6億元人民幣！
蘇庫爾－木爾坦段／谷歌地圖
此外，中巴核電項目也順利展開。中國向巴基斯坦出口5座“華龍一號”，其中最早開工的項目是卡拉奇核電項目二號機組。
泛亞鐵路：中老鐵路、中泰鐵路正式開工
泛亞鐵路籌劃近50年最終落實！
2006年11月，隨着《亞洲鐵路網政府間協定》的簽署，一張包括北部、南部、南北部和東盟4條線路的鐵路網基本成型。
這4條鐵路分別是：連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古國、哈薩克斯坦等國直達歐洲的北部通道；連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國的南部通道；連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道；連接中國、東盟及中南半島的中國—東盟通道。4條線路將連接起28個國家和地區，總里程達8萬多公里。
泛亞鐵路四大線路
泛亞鐵路東盟段
目前泛亞鐵路東盟通道已經啓動，中老鐵路、中泰鐵路正式開工。泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。
老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦説，中老鐵路在年內開工就是為了“給老撾人民民主共和國成立40週年獻禮”。12月2日，老撾國慶日，中老鐵路（磨丁至萬象鐵路項目）奠基典禮在老撾首都萬象塞塔尼縣賽村舉辦。
按規劃，中老鐵路將於2020年建成通車。老撾還計劃在同一年，摘掉最不發達國家的帽子。這條鐵路承載着老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。
中老鐵路奠基儀式現場
而中泰鐵路的談判因為受到泰國國內形勢變化，造成了雙方在鐵路合作方面的多次反覆。期間曾有外媒多次渲染報道，一會兒是“日本攪局”，一會兒又稱“貸款利息不被泰方接受”，為中泰鐵路合作增添更多波折。
直至2015年12月19日，中泰兩國總理才互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啓動。
中泰鐵路合作項目包括修建廊開-呵叻-耿奎-瑪它普和曼谷-耿奎鐵路。線路全長845公里，設計時速180公里，預留時速250公里提速條件，將全部使用中國技術、標準和裝備。
但要在不同國家間修鐵路，難！
鐵路軌距不同、需要貸款、多國政治協商……都是泛亞鐵路規劃和協商的阻力。不過，就技術而言，業內人士稱中國都能解決，“泛亞鐵路要修，要用我們的標準、我們的技術、我們的設備。”亞投行的資金保障，將泛亞鐵路從“紙上談兵”帶入了“真槍實戰”。
然而，中國仍迎難而上是為什麼？
因為泛亞鐵路有益東盟和中國——昆明將成為交通樞紐。
泛亞鐵路西線雲南段正在加速建設
可以預想，隨着泛亞鐵路東線國內段全線貫通，一條新的昆明直達河口的旅遊線路也將形成。對於與中南半島接壤邊界線最長的雲南省來説，戰略意義十分重要。2014年以來，3條泛亞鐵路的中國段獲得國家發改委批覆，分別是大理-瑞麗鐵路、玉溪-磨勘鐵路、祥雲-臨滄鐵路，有利於打通“中越、中老、中緬、中緬印”的四大出境通道。
印度尼西亞：中國方案是雅萬高鐵的唯一方案
當地時間10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯合體正式簽署了組建中印尼合資公司協議，該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設和運營。
雅萬鐵路，全長150公里，最高設計時速300公里，擬於2015年11月開工建設，三年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的旅行時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鐘以內。
中國鐵路總公司負責人稱，雅萬高速鐵路項目採用中印尼企業合資建設和管理的合作模式，是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的第一單項目，也是首個由政府主導搭台、兩國企業對企業進行合作建設的第一個鐵路走出去項目，是中國鐵路走出去模式的一次成功實踐和重大創新。説到這裏，不禁讓人想起墨西哥高鐵，如果不是項目流失墨西哥高鐵將成為“第一單”。
為什麼選擇中國方案？印尼國有企業部長莉妮表示，技術不是唯一的標準，印尼政府秉持雅萬高鐵建設不佔用印尼國家預算和無需政府提供擔保的立場，而中國所提出的融資結構和無需政府擔保的方案成為勝出的關鍵因素。
歐洲
俄羅斯：
中石化將與俄石油聯合開發俄羅斯兩大油氣田
9月3日，在習近平和普京的見證下，中國石油化工集團公司與俄羅斯石油公司簽訂了《共同開發魯斯科耶油氣田和尤魯勃切諾-託霍姆油氣田合作框架協議》。
根據協議，中石化集團有權收購俄羅斯石油公司所屬東西伯利亞油氣公司和秋明油氣公司這兩家公司49%的股份。這兩家俄羅斯公司分別擁有協議中兩座油氣田的開發許可證，兩家油氣田均位於俄羅斯石油公司的重點經營地區。共同開發緻密原油貯藏有助於雙方共同降低項目運營風險，合作也將在資金、技術和實施能力等各方面提升項目實力。雙方期待進一步擴大勘探開發合作。
下一步，將設立聯合技術工作組，確定最終投資方案，敲定最終協議文本。該項交易的最終結果將取決於一系列標準條件及相關國家部門的審批等情況。
莫斯科-喀山鐵路
莫斯科-喀山高鐵全長770公里，計劃設立15個車站，包括莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山。
莫斯科-喀山高鐵示意圖
高鐵一旦建成，從莫斯科到喀山將只需3.5小時，而目前是11個小時。預計2018年投入運營，剛好趕在俄羅斯歐洲部分幾個城市舉辦世界盃足球賽開賽前，開通初期全年將發送旅客1050萬人次。
莫喀高鐵最高設計時速達到400公里，採用客貨共軌，除了軌距不一致，莫喀高鐵基本採用中國標準。未來建成後，還可望銜接至烏魯木齊，形成兩國間的高速客運通道。
5月12日，中國中鐵發佈公告稱，其旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體已中標莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分，合同金額為200億盧布(1人民幣約合8.22盧布)。6月18日，中鐵二院集團工程有限公司同俄羅斯鐵路股份公司簽署莫喀高鐵項目勘察設計合同。
絲路基金7.3億歐元入股俄羅斯亞馬爾液化天然氣項目
12月17日，在李克強和梅德韋傑夫的共同見證下，絲路基金與俄羅斯諾瓦泰克公司（Novatek）在北京簽署了關於亞馬爾液化天然氣一體化項目的股權轉讓及貸款相關協議。
絲路基金將從諾瓦泰克公司購買亞馬爾項目9.9%股權，該股份的最終交割將取決於中俄兩國政府間協議的修訂和生效。
雙方還簽署貸款協議，由絲路基金提供為期15年、總額約7.3億歐元的貸款，支持亞馬爾項目建設。
亞馬爾項目位於俄羅斯亞馬爾半島，是目前全球最大的天然氣勘探開發、液化、運輸、銷售一體化項目，設計天然氣年產量280億立方米，LNG年產量1650萬噸，凝析油高峯年產量120萬噸。現有股東包括諾瓦泰克公司、法國道達爾公司（TOTAL）和中國石油天然氣集團公司。按照計劃，2017年該廠一期將投產。
中歐：匈塞鐵路文件簽署，兩年內竣工
11月24日，第四次中國-中東歐國家領導人會晤後，李克強和匈牙利、塞爾維亞兩國總理共同見證16+1合作“旗艦項目”匈塞鐵路兩個合作文件簽署，分別涉及匈塞鐵路匈牙利段和塞爾維亞段。
匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里。這條高鐵將使布達佩斯到貝爾格萊德的行程時間縮短一半，現在兩地間火車運行時間為6小時。
這一項目的塞爾維亞段於12月23日舉行啓動儀式，兩年內竣工。
匈塞鐵路塞爾維亞段啓動
匈塞鐵路示意圖
中東歐被譽為中國通往歐洲的“橋頭堡”。早在2013、2014 年，李克強在羅馬尼亞和塞爾維亞出席中國-中東歐領導人會議時，均推銷過中國高鐵。如今，中國正式參建匈塞鐵路並將其延伸為途經匈牙利、塞爾維亞、馬其頓和希臘的中歐陸海快線，將有助於中國基建進軍歐洲市場。
中歐陸海快線南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，中途經過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，直接輻射人口3200多萬，建成後將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開闢一條新的便捷航線。
李克強還分別向愛沙尼亞總理羅伊瓦斯、波蘭總統杜達和斯洛文尼亞總理採拉表示中方願參與波羅的海高鐵項目建設。該項目北起愛沙尼亞首都塔林，經拉脱維亞首都里加、立陶宛的考納斯至波蘭首都華沙，向西至德國首都柏林，預計耗資36.8億歐元。
羅馬尼亞：中廣核籤羅馬尼亞核電全壽命期協議，總投資約72億歐元
羅馬尼亞當地時間11月9日，中廣核羅馬尼亞核電公司（籌）總經理張啓波與羅馬尼亞國家核電公司總裁Daniela Lulache簽署了《切爾納沃德核電3、4號機組項目開發、建設、運營及退役諒解備忘錄》。備忘包含羅馬尼亞切爾納沃德核電項目3、4號機組的投資、融資、建設、運營及退役的壽命期框架協議。這標誌着經過法定招投標流程，中廣核的核電技術服務成功進入歐盟。
羅馬尼亞切爾納沃德核電站位於多瑙河畔的康斯坦察縣，該電站已完成部分土建工程的3、4號機組以2號機組為參考電站，單台機組裝機容量不低於720MWe，單台機組預計建設工期88個月，項目總投資約72億歐元。
據張啓波介紹，備忘錄簽訂後，中廣核將與羅馬尼亞國家核電公司設立合資公司，作為實施羅核項目的唯一平台。其中，中廣核將持股51%，控股該合資公司；羅馬尼亞國家核電對合資公司投入200萬歐元註冊資本金，佔49%股權。由於中廣核是羅馬尼亞項目的控股方，將有望帶動中國國內核電設備的出口。“預計該電站的很大一部分設備由中國製造商提供，比例可能超過50%。”
英國：最近20年第一個核電項目——欣克利角C核電站
核電站構想圖
2015年10月，中廣核集團和法國電力集團，就共同修建和運營英國薩默塞特郡的欣克利角C核電站達成戰略投資協議，雙方將共同出資在欣克利角C核電站建設兩台歐洲壓水式核電機組。這是最近20年來英國的第一個核電站項目。
12月30日，英國鎂諾克斯公司（Magnox Ltd）宣佈，該公司運營的威爾法核電站即日起正式關閉。這是英國最後一座由本國企業運營的核電站。隨着核電行業的發展，鎂諾克斯技術逐漸落後，英國從上世紀80年代開始陸續關閉鎂諾克斯型核電站。
非洲
埃塞俄比亞：東非首條現代化輕軌
9月20日，由中國中鐵公司承建、深圳地鐵集團提供運營管理服務的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌正式開通運營儀式在亞的斯亞貝巴舉行。埃塞俄比亞成為東非地區首個開通現代化輕軌交通的國家。
埃塞俄比亞輕軌通行儀式
亞的斯亞貝巴輕軌項目採用的全部是中國標準：輕軌鐵軌的鋼材是從中國的鋼鐵廠進口過來的；輕軌的機車是由中車集團生產的；通信系統使用的是華為的產品。
這也是中國輕軌在非洲的第一個全產業鏈項目，從融資、規劃、設計、施工到設備採購、安裝、調試、試營運、營運管理、設備維護等所有環節均執行中國的相關行業標準。據悉，深圳地鐵集團最終要幫助埃塞俄比亞鐵路公司建立完整的管理體系，埃塞俄比亞鐵路公司則向深圳地鐵集團支付服務費。
該項工程耗資超過4.75億美元，資金85%由中國進出口銀行提供。輕軌工程由東西線和南北線組成，工程規劃正線長約75km。本次實施輕軌一期工程，正線總長31.048km（其中共軌段長2.662km），雙線設計，最高行車時速70公里。建設期間為當地增加了5000多個就業崗位，通車後預計日均每天運行16小時，運送旅客7500人，將極大地緩解亞的斯亞貝巴的交通壓力。
肯尼亞：
中國將向肯尼亞出口自主第三代核電華龍一號技術
肯尼亞是“一帶一路”在非洲大陸的重要站點，目前中國電建在肯尼亞的在建項目有29個，在建總合同額約5.4億美元。
2015年9月7日，中廣核集團有限公司與肯尼亞簽署了諒解備忘錄，中國將向肯尼亞出口自主第三代核電華龍一號技術及其改進技術，幫助肯尼亞建立核電站。這是除南非之外的非洲國家首次開始建設核電項目。
據悉，肯尼亞計劃2030年前分4期建設4台百萬千瓦級核電機組。中方將在肯尼亞核電開發和能力建設方面開展全面合作，包括：研發、建設、運營、燃料供應、核安全、核安保、核廢物管理和退役等領域。
蒙內鐵路
9月19日，肯尼亞總統烏胡魯•肯雅塔出席了中國交建所屬中國路橋工程有限責任公司承建的蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路項目內羅畢南站站房工程奠基儀式，並見證了中國交建與肯尼亞鐵路公司關於內羅畢至納瓦沙標軌鐵路項目的商務合同簽署儀式。
肯尼亞總統烏胡魯｀肯雅塔開動挖掘機為蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路項目內羅畢南站站房工程奠基碑揭幕
蒙內鐵路全長約472公里，將耗資38億美元，是肯尼亞獨立建國以來最大的單個基礎設施工程，預計將在2017年完工。新的鐵路通車後，客車將以120公里的時速、貨車將以80公里的時速通行，蒙巴薩和內羅畢之間的旅行時間將縮短至4個小時左右，目前需19甚至20多個小時。
內羅畢南站是蒙內鐵路終點站，同時也是內羅畢至馬拉巴鐵路起點。該站位於城區東南側近郊，離市中心僅12公里，毗鄰內羅畢喬莫•肯雅塔國際機場，總建築面積21,400平方，建築控高21.2米，屬中型火車站，建成後將成為肯尼亞首都地標性建築之一。內羅畢南站的建設充分考慮了與現有米軌鐵路、內羅畢輕軌和內羅畢喬莫•肯雅塔機場接駁的條件，傾力打造內羅畢綜合交通無縫銜接一體化樞紐。
內羅畢南站綠化率將達10%，一定程度上緩解周邊揚塵和大型廠房污染現象，建設資源節約型、環境友好型兩型鐵路。
鐵路項目也為肯尼亞帶來大量機遇，聘用當地員工開展培訓工作，培養試驗員、測量員、機械修理員等技術人員。中國路橋也與當地360家供應商開展各種材料採購、設備及零部件供應合作，與40家當地分包商開展了工程分包合作。
下一階段，中國路橋將繼續做好蒙內標軌鐵路項目線下土建工程和梁枕生產，確保2015年完成線下工程量的50%。準備積極開展蒙巴薩港口站填海工程、蒙巴薩特大橋及蒙巴薩西站的施工準備工作。
據稱，中肯雙方還簽署了一項關於在蒙內鐵路起點城市蒙巴薩建立Dongo Kundu經濟特區的協議，但具體內容不詳。
埃及： 中國鐵建簽署37億埃及鐵路網軌道更新項目
4月13日晚間，中國鐵建股份有限公司發佈了新籤海外合同公告稱，2015年4月12日，中國鐵建下屬中國土木工程集團有限公司與埃及國家鐵路公司簽署了埃及國家鐵路網軌道更新項目合作框架協議，預計金額6億美元，約摺合37.26億元人民幣，約佔公司2014年營業收入的0.63%。
南美
巴西：水電、航空、電網，中企多管齊下
當地時間11月25日，三峽巴西公司順利中標巴西兩座水電站的30年特許經營權項目；此前一天，中國海航集團宣佈將投資4.5億美元，收購巴西第三大航空公司藍色航空23.7%權益；7月，國家電網中標巴西美麗山水電±800千伏特高壓直流輸出二期特許經營權項目。中資企業對巴西投資正展現出強勁的勢頭，通過資本運作參與管理經營成為突出特徵。
2015年，李克強首訪拉美，在首站巴西收穫頗豐，與羅塞夫總統一同見證了世界第三大水電項目——美麗山水電站正式啓動建。這是國家電網公司在海外中標的首個特高壓直流輸電項目，標誌着特高壓技術“走出去”取得重大突破。
5月19日，李克強與巴西總統羅塞夫共同出席美麗山水電站視頻奠基儀式
國家電網公司與巴西國家電力公司以51%∶49%股比組成的聯營體成功中標美麗山水電項目，項目特許經營權期限30年。
美麗山水電站（裝機容量1100萬千瓦）的±800千伏特高壓直流送出工程，為美洲第一條特高壓直流輸電線路。工程起於巴西北部的帕拉州，止於巴西東南部的米納斯州，新建欣古、伊斯特雷都2座換流站，線路全長2084公里，預計將於2017年底完工。
2016年，奧運會將在里約熱內盧舉行，這是奧運會首次在南美洲舉辦。作為拉美最大的經濟體，巴西決心在奧運會召開前改變公路、鐵路、機場和港口破舊的面貌。來自中國的投資則將覆蓋交通、能源等多個領域，為巴西解決憂慮。巴西總統羅塞夫稱，“現階段的巴西很需要中國在基礎設施方面的知識和專業技能。”
秘魯：通向拉美新絲路——兩洋鐵路
“期待中國新絲綢之路延伸到拉美”，秘魯《商業報》稱。
李克強此訪拉美最值得期待的就是為“通向拉美的新絲路”——兩洋鐵路打下基礎。
5月22日，李克強會見秘魯總統烏馬拉。
這一鐵路將連接大西洋和太平洋，總造價約100億美元，預計5年完工。秘魯駐華大使卡普納伊認為，兩洋鐵路對秘魯來説意義重大，不僅能使秘魯國內沿海與內陸地區經貿得以聯通，也將使與亞太地區的經貿往來更為便利。
英國《金融時報》認為兩洋鐵路是李克強首訪拉美的中心議題。該鐵路將巴西境內的大西洋海岸與秘魯境內的太平洋海岸連為一體。這條鐵路線一旦建成，中國將可以不經過巴拿馬運河，從巴西和阿根廷直接進口更多大豆和鐵礦石等大宗商品。
“德國之聲”曾有一篇報道題為 “中國總理南美之行錢箱有多大”，指出截至2014年底，中國在南美的投資已經超過1000億美元。2015年1月，拉美及加勒比海國家共同體領導人和高官首次齊聚北京出席中拉論壇，習近平宣佈未來10年中國將向拉美投資2500億美元。
阿根廷： 中國核電出海再下一城，中核集團籤60億美元大單
11月15日上午，中核集團與阿根廷核電公司在土耳其簽約，拿下了阿根廷核電60億大單。
這次簽約的項目有兩個，一個是阿根廷的第四座核電站——阿圖查核電站3號機組的重水堆核電站，裝機容量75萬千瓦。另一個是圍繞阿根廷第五座核電站的框架性協議。
阿根廷第四座核電站項目的總投資是59.94億美元。其中，中方銀行將提供投資總額的85%的支持，融資利率不超過6.5%。設備方面，中方將提供38%。項目建成之後，由阿根廷核電公司負責運營該核電站。
特別要強調的重要突破是，這一核電機組將採用中方自主設計的“華龍一號”壓水堆技術。在激烈的國際核電市場競爭中，阿根廷選擇了中方的“華龍一號”，勢必也將對其他合作產生示範效應，對中國核電走出去具有重要的意義。
北美
美國：中美共建美國西部快速高鐵
9月13日，由中國鐵路總公司牽頭，包括中國中鐵、中國中車、中國建築等六家中國企業組成的中方聯合體——中國鐵路國際（美國）有限公司，與美國西部快線公司就組建合資公司在美國拉斯維加斯簽署協議，中美雙方將共建美國西部快線高鐵，這也是美國首條高鐵項目。
美國西部快線高速鐵路全長370公里，將內華達州的南部與加利福尼亞州的南部連接起來，預計總投資額127億美元。來自美國西部快線公司的消息顯示，該項目初始投資1億美元，目前雙方已經緊鑼密鼓地開展包括確定融資計劃在內的相關工作，預計工程於2016年9月底開工建設。
該項目是中國在美國首個系統性合作的高鐵項目，是中美經貿合作的重大基建項目之一。業內人士認為，中國高鐵企業能夠成功進入美國市場，將為中國高鐵“走出去”形成示範效應。此次中美以成立合資公司的方式進行合作，或將有助於高鐵車輛出口實現零的突破。
儘管，中國工程出海之路不乏一波三折。有簽下大單，也有經歷項目流失，但從未來來看，中國基建出口已是不可逆的趨勢，對外市場的潛力非常巨大。至少從這一點來説，中國可謂是搶佔了先機。
新的一年，看頭更多。
本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。