國產大飛機C919今年想如期首飛，先要“五花大綁”測強度

據上海東方廣播有限公司微信公眾號“話匣子”2月17日消息：為了力爭讓C919在今年實現首飛，上海浦東祝橋的中國商飛總裝製造中心，從大年初三開始已經上班。下面就是“話匣子”來自C919廠房裏的一線報道：

你可能不信，話匣君把今年的春晚看完了。

從頭看到尾，不是為了找傳説中“猴塞雷”，而是因為意外發現了一位新晉“晚”紅。你看，掛在嘴邊，映在屏上，一次又一次。

大飛機為什麼這樣紅？話匣君節後一上班，就來到了浦東祝橋的中國商飛總裝製造中心，來記錄“晚”紅的最新成長。

大家新年好！是不是和話匣君一樣，還在和節後綜合症鬥爭啊？

什麼？你們從大年初三開始，已經上班一個禮拜啦！

為了力爭讓C919在今年實現首飛，果然沒有一天、一個小時可以被浪費。

這是C919家族中的老大，去年11月2號下線的101架機。

看外觀還是那麼山清水秀，而機內正在緊張地進行成品件安裝和一系列測試。

首飛，就看你的了！

究竟什麼時候能飛？很大程度上要取決於家族中老二的表現。它的大名是C919 01架機。之所以不叫102架機，是由它所承擔的任務決定的。這是一架靜力試驗機，只有骨架和驅殼，沒有安裝機載設備。雖然它永遠不會上天，卻要承受比空中飛行更大的載荷，來驗證飛機結構強度是否堅固、安全。

目前，01架機的部段已經齊聚上海，在翼身對接之後，預計本月底就可完成機體結構對接。和三弟——正在一邊裝配的102架機共處一室，對比很明顯的是，01架機沒有像試飛飛機一樣塗有黃綠色的底漆，而是呈現出閃亮的金屬原色。這樣做，是為了在接下來的靜力試驗中，更容易發現機體表面細微的裂紋和形變。

靜力試驗，是一款新的飛機上天前必闖的一關。

五花大綁、“千鈞壓身”、坐“老虎凳”直到“骨斷筋折”，説起來可是華麗麗的重口味啊！

來看看ARJ21支線客機當年“受刑”時的場景，你看這翅膀翹得！在空中不知道什麼樣的條件才能飛出這樣的效果來。

再來看看人家空客A350所吃的苦頭吧。好好的機翼就這麼一次次地被“掰彎”了。這可不是走仿生學路線，讓飛機學飛鳥扇着翅膀飛。而是驗證機翼的極限載荷，機翼翼梢處的垂直位移最大時超過5米。

看了這個，話匣君心説，今後坐飛機遇到氣流的時候咱再也不會冒冷汗了。這機翼，韌韌的！這機體，槓槓的！

不久之後，C919 01架機就將被拖離廠房，走進自己年輕的戰場。扛過最大載荷的70%左右，就可以支持大哥——101架機首飛。後續的試飛科目，也將根據靜力試驗的進程來開展。

很多人還記得，在ARJ21支線飛機的研製過程中，曾經出現過“全機穩定俯仰2.5G靜力試驗失敗事件”。雖然經過努力，哪裏跌倒哪裏爬起來，但項目進度由此被延遲了不少。

聰明人難免也會跌倒，但絕不會在同一地方跌倒第二次。

為了確保C919靜力試驗一次過關，孃家人先組裝了一個翼身組合體的試驗件。

眼下，在航空城——西安閻良，模擬考已經開始。

一關接一關，只有闖過“九九八十一難”，C919才能修得不壞真身。

作為先行一步的“過來人”，首架ARJ21支線客機很快就要被成都航空投入正式的航線運營，第二架飛機也即將交付。

萌萌的你們！把春晚的喧囂拋卻吧。

萬里碧空才是真正屬於你們的壯闊舞台！