中國今年將建南極航空隊、深海空間站 聯合俄羅斯考察北冰洋
據新華社報道，記者日前從國家海洋局獲悉：2016年，國家海洋局將推進“雪龍探極”“蛟龍探海”重大工程建設，確保“科技興海”戰略深入實施。
為推進“雪龍探極”科考工程，國家海洋局計劃於2016年組建南極航空隊，初步構成極地區域的陸—海—空觀測平台。建立適用於極地環境的空間、遙感、冰雪和海洋探測技術及裝備支撐體系，建立長期、系統和網絡化的極地綜合觀測與應用服務系統。
在“蛟龍探海”勘探工程方面，國家海洋局計劃實施深海採礦試驗工程、深海探測工程、深海生物多樣性研究與資源勘探開發專項，建設蛟龍號等國家大型深潛裝備應用共享平台和深海空間站。壯大深海資源調查與開發裝備產業，推進深海生物資源利用產業化，形成具有一定影響力的國家深海產業基地，全面系統提高深海技術裝備水平。
此外，2016年，國家海洋局還將組織完成第七次北極科考，力爭開展首次中俄聯合北冰洋考察。同時，做好大洋第三十九、四十航次科考調查，實施國際海底礦區合同計劃。
國家海洋局相關部門負責人表示，“十三五”時期，國家海洋局將堅持創新發展，使創新成為推動海洋經濟可持續發展的內生動力，積極推動“海洋+互聯網”“海洋+大數據”等發展模式創新，建設一批產業技術創新平台和國家級海洋重點實驗室，打造適應需求、層次高級的海洋高技術產業體系。
2015年12月7日，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”在南極中山站附近試飛成功
2016年1月9日，“雪鷹601”成功飛越位於南極冰蓋最高區域、海拔超過4000米的南極崑崙站
日媒：中國正在南極洲爭奪地盤
據參考消息報道，日本外交學者網站2月17日關注了《中國日報》有關南極航空隊的文章。報道稱，國家海洋局沒有透露有關南極航空隊的細節，只説其目的是支持中國南極科考活動。飛機將部分用於空中觀測及其他科考任務。
《中國日報》説，中國目前在南極有277名科考隊員，在4個考察站從事科考工作。
報道稱，中國去年剛剛使用一架固定翼飛機（而不是直升機）完成了首次極地飛行。不過那次飛行是由一架美國製造的“巴斯勒”BT－67飛機完成的，而且飛機實際上由一家加拿大公司運營。中國極地研究中心副主任孫波對《中國日報》記者説，中國正在為自己的南極航空隊訓練飛行員和地勤人員。
報道稱，空中支持是南極活動的重要組成部分，既包括為南極科學探險提供補給，也包括完成科考任務。例如，27年來，美國在南極的科考活動一直由紐約空軍國民警衞隊第109空運聯隊提供空中支持。去年，第109空運聯隊共向南極麥克默多站派遣了575名航空兵和7架LC－130運輸機（安裝了滑雪板式起落架的改版C－130“大力神”運輸機）。據第109空運聯隊的南極行動負責人布萊爾·赫德里克中校説，除了提供補給之外，這些LC－130運輸機還使用IcePod完成了科考任務——IcePod是“一種集成式冰成像系統，能夠對冰面和冰牀進行詳細測量”。
報道稱，中國新組建的南極航空隊只是中國擴大在南極存在的最新跡象。去年，中國宣佈它準備在南極洲建立第5個考察站；科考隊員目前正在繪製羅斯海維多利亞地盆地的新站址地圖。
除了“雪龍”號破冰船之外，中國還在建造第二艘極地科考船。可能於今年入列的新科考船將是中國第一艘國產破冰船；“雪龍”船是在烏克蘭建造的。
報道稱，中國是《南極條約》的簽署國，而該條約禁止在南極洲進行軍事活動和資源開發。但有人擔心，考慮到禁止在南極進行採礦活動的《南極條約》將於2048年接受重新審議，中國和其他國家一樣，正在南極洲爭奪地盤。南極被認為擁有大量石油和礦產儲備，而且據新西蘭坎特伯雷大學的中國極地活動專家安妮－瑪麗·布雷迪説，北京已經向“國內受眾明確表示”，這些自然資源是它在該地區的主要興趣所在。不過在短期內，中國的活動——包括新航空隊的活動——仍將是純粹的科學活動。
相關報道：哈工程成功完成深海空間站對接技術驗證
（哈爾濱日報2015年11月4日報道）
曾經，神舟九號與天宮一號順利對接的一幕令人印象深刻；如今，這驚世一“吻”經哈工程科研團隊的努力在水下得以實現。10月18日至20日，哈爾濱工程大學科研團隊牽頭承擔的國家863計劃項目“自治式潛器（AUV）搭載對接技術研究”在山東煙台進行了項目海試驗收，在我國首次成功實現自治式潛器與深海空間站對接的關鍵技術驗證。
一夢近四年
2012年，哈工程船舶設計與製造技術研究所、水下機器人技術重點實驗室、水聲技術重點實驗室、水下機器人智能控制技術研究所和中船重工702所承擔了“自治式潛器（AUV）搭載對接技術研究”這一國家重點科研項目。
據項目總負責人王慶老師介紹，深海空間站和深海長期觀測系統是人類征服海洋空間的大門，可以預測地震、海底火山噴發，觀測地殼變異、海洋物理、海洋化學等參數變化，通常由海底觀測系統和水面支持平台組成。AUV是水面支持平台和海底固定式空間站、深海長期觀測系統之間的物理連接紐帶，除了負責海底調查、數據傳輸、運輸等任務外,還可以對海底固定式空間站和深海長期觀測系統進行能源補充。在這種系統中，AUV 水下對接技術更顯重要。
背水一“戰”
在海試之前，團隊付出了近4年的努力，自主研發重達500公斤的自治式潛器（AUV），為了選擇最佳海試地點，王慶和團隊成員李鋒圍着山東半島轉了大半年，勘測水下環境，最終確定將海試地點選在中集來福士深水碼頭一處21米深的水域。
團隊成員鄭翠娥告訴記者，淺水海試能見度低，聲音傳播速度慢，海況不穩定，會降低對接的成功率。舉個例子，神舟、天宮對接時，靠的是無線電信號傳輸，速度是每秒30萬公里，而水下只能靠聲波進行傳輸，速度僅為每秒1500米，再考慮到海流方向與速度等問題，海下實現對接要難於外太空。
一“吻”定情
10月18日專家進行海試現場驗收當天，海面上颳起了7級大風，23名團隊成員擠在海試平台一間小會議室裏，等待見證奇蹟的一刻。據李鋒介紹，在學校裏，團隊成員們進行了無數次論證，AUV通過水聲引導定位、導航控制技術，將自身的姿態調整到與平台入口一致，從而順利“鑽入”喇叭狀的對接台架內部，進行水下無線信息傳輸和水下無線充電。
而海試中，由於平台入口尺寸相較於潛器來説較小，要順利完成潛器精準引導與對接，需通過高精度的位姿測量技術和AUV精確導航、自主規劃與運動控制技術來解決，團隊為AUV配上了高精尖的“車載導航”實現了精確測距與定位，通過完全自主規劃與決策和智能運動控制，不斷對平台進行搜索跟蹤定位並調整自身運動姿態，從而順利完成了AUV水下搭載對接。
11時許，顯示器上的畫面湧起了泥沙，橙色魚雷狀AUV鑽進了平台入口，然後牢牢“吻”住了對接口，升起的無線電充電裝置將其固定，進行15分鐘充電，連接水面控制系統的電纜與AUV端口相連，將其採集的信息進行收集。
“AUV搭載對接技術可提高自治式潛水器效率、節約時間與能源，不僅適應深海空間站科技專項工程的需求，還將為推動我國各類深海潛水器的應用奠定堅實的技術基礎。AUV水下對接技術也可以為將來的軍事作戰和無人水下作戰平台提供技術基礎。”王慶説。