長征五號9月前後發射 挑戰中國火箭最高水平

中新網3月5日報道，全國政協委員、中國運載火箭技術研究院原黨委書記梁小虹當天在北京接受中新社記者專訪時稱，目標於今年9月前後發射的長征五號運載火箭挑戰了中國火箭設計、製造、合練的最高水平。

“長征五號”是中國新一代運載火箭中運載能力最大的一型火箭，起飛質量約869噸，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。如果“首飛”成功，長征五號將完成“質的飛躍”，把中國火箭送入包括美國和俄羅斯在內的世界主流火箭陣營。

談到長征五號攻克的一個個挑戰，梁小虹還是從設計説起。他介紹説，長征五號是中國首次數字化設計的火箭，“設計量之大，達到了傳統火箭的3.8倍”。在過去火箭數字化設計程度不高時，合練時經常出現機械接口、電機接口不匹配的問題，有時甚至到了真正發射時這樣的問題仍能出現。

去年9月起，長征五號在海南文昌發射場合練達到134天。“設計的機械接口和電機接口沒有出現任何不匹配的問題。這為‘首飛’成功奠定了非常好的基礎。我對火箭和發射場的匹配性上完全有把握”。

再説製造。梁小虹表示，天津大火箭基地的興建從焊接、鍛壓到生產、總裝徹底解決了過去工藝佈局不合理的問題。這為生產2.25米、3.35米、5米，乃至未來的重型火箭打下了基礎，而且為未來組批生產和高密度發射創造了條件。

按照設計，長征五號在芯級上使用的是YF-77液氫液氧發動機，助推器則使用的是YF-100液氧煤油發動機。梁小虹説，這兩款全新研製的火箭發動機是中國率先嚐試無毒、無污染推進劑後結出的果實。

“在國際公約尚未對推進劑作出環保規定時，中國率先選擇對推進劑進行更換。這對火箭的研製是巨大的挑戰，因為置換推進劑就要研製新的發動機。而這必然導致成本的提高，且造成可靠性的風險。不過，這是中國作為航天大國負責任的決定。”梁小虹説。

梁小虹還向記者透露，在長征五號不久前完成的合練中，中國航天人不僅首次按照發射流程演練了推進劑加註，同時還演練了火箭在推遲發射情況下推進劑卸出的流程，覆蓋了火箭“首飛”時的各種狀態。“這是過去發射場合練從來沒有進行過的，為確保長征五號‘首飛’成功提供了技術保障。”

還有一點不得不提，梁小虹把長征五號稱為中國航天一型“承上啓下”的火箭。長征五號的直徑從3.35米增至5米。不要以為只是一米多的變化，這要求承擔火箭研發的中青年航天人在繼承過去的設計思路、經驗、方法的基礎上更要注重創新，因為傳統火箭的設計準則、流程、方法、制度很多都不適合大火箭研製的需要，更要在“吃透”技術、狀態、規律的基礎上有所創新。

而在梁小虹眼中，這批航天人的成長比研製一型火箭更重要。“他們將成為未來研發重型火箭的主力軍。這對中國航天的意義更加重大。”