汪濤| 親身經歷加慎密研究：為什麼十年之內電動汽車就會取代燃油汽車
【時值兩會，“霧霾”不可避免地成為熱議話題，與之相關的新能源汽車作為近年來國家力推的領域，自然也是繞不過的對象。今年兩會上，有純電動車入選“兩會官方唯一指定用車”。更有代表委員提案“儘快出台低速電動車分類管理辦法”。儘管新能源車正在走進離普通人的生活，但燃油車依舊是多數消費者的選擇。對此，本文作者汪濤大膽預測“中國燃油車趨零化的時間點就在未來10年之內。他的看法石破天驚——十年後街上就會很少有燃油車了，然後給了好多理由，小編竟無言以對。乾貨很多，文字也略幹了點，不過為了建設社會主義，還是值得好好閲讀，Go！】
中國為何力推純電動
近40年來，中國政府對很多產業甚至特定技術發展都提供過支持，有些非常成功，也有一些不是很成功。但對純電動這樣長期持續和越來越強大的政府支持是相當罕見的。在政府持續地強力推動下，近幾年中國新能源車年銷量以3倍以上的互聯網發展速度迅猛增長，從2013年的1.76萬輛狂增超到2015年超34萬輛。其中純電動從2013年的1.46萬輛增長到2015年的24.7萬輛。為何中國會如此強力地推動電動車的發展呢？
中國經濟在2014年左右進入所謂“換檔期”後,遇到的瓶頸約束有多個，經濟體內部瓶頸有人口紅利減少，要素成本上升等。還有很重要外部瓶頸：能源和環境。中國在過去幾十年發展中有一個經典的詞彙叫“煤電油運”，也就是經濟增長速度一高，這4個要素就會全面緊張。現在隨着經濟實力的不斷增強，這四個要素不斷得到解決。但事情的麻煩地方在於，煤和油解決了，另外問題又來了。中國煤很多，並不是問題，但油不多，現在石油對外依存度已經超過60%。就算石油可以買到，環境問題又壓得中國喘不過氣來，就算有充足的煤和油也不敢放開了用。因此，能源對中國來説並不是問題，真正的瓶頸其實是環境瓶頸。化石能源引起的環境問題有兩個方面：碳排放與有害物排放。
汽車尾氣被認為是霧霾的罪魁禍首之一
今天，濃重的霧霾已經成為所有中國人深受其害和一致痛恨的環境災難。但這又是一個相當具有爭議的話題。
我認為要區分有害物排放和碳排放，有害物排放是問題，而碳排放其實並不是問題。對碳排放陰謀論的爭議，其實陷入一種不着邊際的糾結狀態，而並未抓住問題的實質。
2015年底，網上就汽車尾氣對霧霾影響問題展開了一系列爭論，“北京霧霾主因是汽車尾氣 交通委：或將實行更嚴格限行”，“住建部：北京霧霾主因系汽車尾氣而非供暖”，汽車業中有人就跳出來了，在汽車營銷分析上發文稱“北京霧霾的主要原因是汽車尾氣？這是瞎扯淡！”
只要簡單看看支持和反對各種觀點的人來自哪個行業和部門，就知道這背後有多少看問題的不同利益和立場在裏面了。其實，無論燃油車的汽車尾氣排放在霧霾來源中所佔比例如何，以發展純電動車的方式為切入點解決霧霾問題都成為中國很自然的選擇。
首先，不管汽車尾氣從直接的排放量上是不是最大，它的排放源與人最近，其影響力最直接。而煤電廠好歹可以設置在郊外甚至遠離城市的地方。
另外，知道問題的根源是一回事，如何解決問題、解決問題的正確步驟又是另一回事。
通過對純電動相關問題的系統分析我們發現，以發展純電動車來解決霧霾問題，它在解決霧霾環境問題的同時，負作用極小，而且還順帶最有效地解決了其他眾多對中國極為頭痛的疑難問題。不僅如此，它還為中國提供了經濟發展的重大機遇。可以説，發展純電動對中國來説不僅百利而無一害，政府、企業、消費者個人和社會環境都皆大歡喜，國際上名利雙收，直接和間接利潤都超高，而且附帶產生的作用竟然都對中國具有超級重大的積極戰略價值。天底下能對中國好到這種程度的事情即使不能説空前絕後，至少也算是千載難逢。
數字説明純電動取代燃油車的內在市場動力
儘管推動純電動車最初的動機是治理環境，但僅僅有良好的動機，甚至是政府強力支持是遠遠不夠的，如果沒有市場本身內在的驅動力，任何一個產品技術的快速成熟和普及都是很困難的。
純電動之所以會快速取代燃油車，主要不是因為它更環保，而是因為它的使用成本遠比後者更便宜，其幅度在中國甚至是高達1個數量級的絕對壓倒性優勢。我想用個人經歷和計算數據來説明一下：
現在燃油車百公里油耗雖然有高有低，但差不多標稱都在 6～8 升，實際上大多是在城市範圍內行駛，真實油耗會顯著高於這個值，達到 10 升左右，油耗較高的車會達到 15 升。我原來開的別克君威簡直就是一個油老虎，我對自己這輛車統計過在北京城市範圍百公里油耗竟然可達到 14.5 升，平時上下班每天 20 公里的路程，加上一些到市內辦事和週末去郊區等，我每月花在這個車上油耗的錢都會有 700～1000 人民幣。我們就以較保守的大多數車百公里油耗 10 升考慮，汽油價格則以寫作本章時 2015 年 10 月份中國市場 92 號汽油價格 6.2元/升考慮，換算下來每百公里燃油成本為：
6.2（元/升）×10（升/百公里）=62 元人民幣/百公里
除油耗外，保養成本也是燃油車非常可觀的支出。北方地區冬天較寒冷，按 4S 店工作人員的説法，冬天和夏天使用的機油是不同的，這樣每年至少得進行兩次保養。同時，以行駛距離考慮，每 5000 公里至少需要進行一次保養，如果要跑長途一般也被建議要先去做一次保養。因此，每年車的保養次數至少 2～4 次。每次保養的成本不同的車型有較大差別，是否在 4S 店也有較大差別。一般保養要做的事情是更換發動機油、汽油濾芯等，大約價格在 1000～3000 元人民幣不等。因此，一年總的保養成本是在 2000～6000 元人民幣的範圍，保養成本是 20～30 元/百公里。
這意味着，燃油車使用成本保守估計大約是在 80～100 元人民幣/百公里。請注意這個估計中並沒有考慮純電動與燃油車都一樣的使用成本：如故障和事故維修，保險，更換輪胎、剎車片等。讀者可以根據自己車型的實際耗油量，和每次做保養的價格自己測量並計算一下。這是一個非常重要的數值，各人實際測算的數值可能有一定差異，但不會比以上所計算數值出入太遠。燃油車已經發展了 100 多年，這方面的技術變化不像半導體摩爾定律那樣瘋狂，每年這些指標別説翻番了，能改變百分之幾就算不錯了。因此，以上計算出來的燃油和保養量不用指望在未來幾年甚至 20 年之內能有什麼太大變化，如果燃油車還能發展到 20 年以後的話。
今天市場上實際銷售的純電動車技術水平，一般電耗在 12～16 度/百公里，高檔的純電動車也不會超過 20 度/百公里。就算我們以保守的電耗 20 度/百公里考慮，在家裏充電樁上充，每度電的價格是 0.4733 元，簡便考慮以 0.5 元計算，電耗成本最大不超過 10 元/百公里，一般是在 8 元/百公里左右。另外，純電動車基本上是不用做保養的，這一點更讓人驚訝不已。主要原因在於其動力部分的電動機一般可以做成全密封的，並且不用像燃油車發動機那樣在高温高壓狀態下工作，從而可以終身免維護，如現在常用的永磁電機等。其實，電動車也就是一功率更大的家用電器而已， 有誰聽説過哪家的電冰箱壓縮機每年還要去做保養嗎？只是現在人們完全習慣了燃油車每年要花很多錢做保養這種奇葩的事情，所以才對電動車基本不需要做保養感到驚奇。當然電動車並非完全不做任何保養，空調濾芯、雨刷器、輪胎、剎車片等與燃油車是一樣的。但這些損耗件一是大多價格不高，二是更換的頻次都遠比機油和濾芯等與高温工作的燃油發動機相關的損耗件少得多。 固定齒輪比的變速箱極其簡單，維護保養量少得多，隔兩年加一次齒輪油即可。
其實，如果要以節省保養成本角度考慮，純電動車的改進空間還有很多。如此一來的直接結論是什麼？就是純電動車的使用成本相比傳統燃油車為：
10（元/百公里）/100（元/百公里）=1∶10
居然是一個數量級的差別！一般一輛燃油車每年的使用成本（能耗加保養費，不算保險）在 1 萬～1.5 萬元人民幣，大排量的車更高。而純電動車每年使用成本就在 1000 元左右這麼個範圍。這種幅度的差異意味着基本上不需要考慮純電動車的使用成本了。
對於出租車來説，採用純電動意味着每月可以多出 3000～6000 元的利潤。基本上原來的油錢有多少，採用純電動增加的利潤就有多少。
以上純電動車使用成本的低廉並不是靠政府補貼實現，而完全是市場本身規律。 但凡算明白以上賬的人，很難理解再堅持用燃油車的理由是什麼。
直白地説，開電動車比乘地鐵更加便宜，與乘公交車是相同水平。這是純電動車本身具備的特性，而不是經過任何政府補貼才有的。這使純電動車即使在今天也已經具備極其強大的市場衝擊力。之所以還有人在買燃油車，只是因為他們不知道純電動車的使用成本會便宜到這種程度。因此，未來純電動的普及並不僅僅在於其本身產品技術改進和政府如何強化政策支持，更重要的是對純電動車的優勢和全新產業文化的宣傳問題。
人們對純電動車仍存在認知盲區
純電動發展速度與規模預測
根據純電動車整體技術和成本發展變化的趨勢，未來5年之內，即使純電動車沒有任何政府的補貼，在車輛價格、使用成本、車輛款式、產品的品種和層次結構、智能化、實用功能、使用便捷性、舒適性、安全性、視覺衝擊力、甚至續航里程和動力性能，當然也包括環保等一切方面，燃油車在純電動車面前都將變得“絕對一無是處”。除了對古董車感興趣、以及二手燃油車極為便宜等因素之外，不可理解為什麼人們在5年之後還需要買燃油車。
因此，純電動車普及的速度將遠遠超過人們的預計，並使燃油車在並不遙遠的將來趨零化。中國燃油車趨零化的時間點就在未來10年之內。到2020年以後，一切不是完全以純電動車為主力車型的汽車廠家都將破產退出汽車市場。
從2014年起，中國純電動車將一直以年增3倍左右的互聯網式發展速度穩定地狂增。到2020年，年產銷量將達到2200萬輛左右，遠遠超過中國政府對整個新能源車500萬輛全社會保有量的計劃目標，此後發展速度會不斷降低到個位數。中國純電動車年產量接近飽和的峯值會在5000萬輛左右（其中會有1500萬至2000萬出口量），這個峯值將在2016年算起的10年之內達到。
2035年，燃油車全球社會保有量將會從2015年時的11.2億下降90%以上，至1億以內。
與此相伴隨，當中國純電動車年銷量超過大約200萬輛之後，對化石能源的消費需求就會啓動遠超過人們想象的雪崩式下降過程。這個啓動的時間點就在2017年。
一種全新的技術必然會對應全新的產業文化，它包括新的產品使用方式、消費體驗和產業環境。目前人們所誤以為的純電動車大多數問題並不是真正的問題，它們只是因為人們不理解純電動車的全新產業文化所導致的，而實際存在的真正問題都不難在其技術和市場發展過程中很自然地得到有效解決。由於人們的不瞭解，對純電動有很多認識含糊的地方。如：
為什麼純電動車使用成本會這麼低？
純電動車是否真的環保？
中國力推新能源車是不是上了西方碳政治的當?
如何看待充電慢？
如何看待續航里程問題？
……
這些問題表面看似簡單，其實難以用幾句話來談清楚。很多消費者面臨各種混亂的信息也感到不知所措。作者本來是為買車而進行了一次系統研究比較的購買決策，因發現市場上至今並無系統分析和解答人們困惑的信息來源，乾脆將調研分析結果和多年從事工業投資工作瞭解到的相關信息總結成了一本書書和讀者分享。我試圖全面系統闡述純電動本身發展，以及它對中國和全球經濟社會影響，從而使人們對以上問題可以有透徹理解。希望不僅可以作為所有購買和使用電動汽車的參考手冊，汽車廠家的培訓指南，為政府相關部門做決策當參考，甚至引發汽車、新能源、國際政治戰略、環境等學術界的新思考。
作者所著《純電動拯救世界》
hblfyxg解讀：
如果沒有市場，電動車就不會有實質性的發展，什麼技術都是在使用和普及過程中不斷改善和進步的，企業不會賠本賺吆喝的，政府引導市場並不錯，等技術完全成熟了，這個產業就成夕陽產業了，沒有保有量成本就降不下來，我到覺得國家應該先統一現行標準，比如電池，插口，充電方式等，就和現在通用的電池一樣，都按一個標準做，成本肯定會低，專門研發電池技術的，肯定比汽車廠專業，業內競爭，技術和成本肯定都會進步的很快的。
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